Η είδηση ξάφνιασε πολλούς. Τα τηλέφωνα πήραν φωτιά για να μάθουν αν ήταν αλήθεια ή παραπληροφόρηση: «Ο (Περιφερειακός Σύμβουλος της Περιφέρειας Θεσσαλίας) Ρίζος Κομήτσας, αφήνει τα κοινά και φοράει το ράσο της εκκλησίας».

Ένας από τους πλέον έμπειρους ανθρώπους της Αυτοδιοίκησης στο νομό Λάρισας και όχι μόνο, με θητεία που ξεκινάει βήμα-βήμα από το 1986 αποφασίζει να βάλει τέλος στην καριέρα αυτή και να στραφεί σε κάτι που είχε βαθιά μέσα του: στην ιεροσύνη.

Ο Ρίζος Κομήτσας, εκλεγμένος πλέον στον Β βαθμό της Αυτοδιοίκησης, αποφασίζει να συνεχίσει να προσφέρει στον συνάνθρωπο αλλά με άλλον ρόλο από αυτόν που είχε μέχρι σήμερα, όπως λέει στη LarissaPress.

Κοινοτικός Σύμβουλος, Πρόεδρος Κοινότητας, τρεις θητείες Δήμαρχος Νίκαιας, μια θητεία Δήμαρχος Κιλελέρ, και ο πρώτος Πρόεδρος της ΠΕΔ Θεσσαλίας, ο Ρίζος Κομήτσας το ερχόμενο Σάββατο  το πρωί θα χειροτονηθεί σε Διάκονο και την επομένη, στον Ι.Ν Αγίου Γεωργίου, στην πλατεία της Ανατολής Αγιάς, θα χειροτονηθεί σε Ιερέα από τον Σεβασμιότατο Μητροπολίτη Δημητριάδος κκ. Ιγνάτιο.

«Η ιεροσύνη ήταν ένας νεανικός μου πόθος. Η ζωή τα έφερε αλλιώς. Η εμπλοκή μου με την Τοπική Αυτοδιοίκηση κινήθηκε όμως στο ίδιο πλαίσιο με αυτό της ιεροσύνης: προσφορά στον συνάνθρωπο. Τώρα, στον Β’ βαθμό της Αυτοδιοίκησης δεν υπάρχει αυτή η άμεση επαφή με τους πολίτες. Έχει ωριμάσει ο χρόνος, κουράστηκα, και νιώθω πλέον έτοιμος να ικανοποιήσω τον νεανικό μου πόθο. Άλλωστε ποτέ δεν ήμουν ξεκομμένος. Υπήρξα ψάλτης σε αναλόγιο για 23 ολόκληρα χρόνια και πρόεδρος των Ιεροψαλτών την περίοδο 1992-1998», μας λέει ο κ. Κομήτσας εξηγώντας τους λόγους της απόφασης του.

«Θα ασκήσω τα ιερατικά μου καθήκοντα στην Ανατολή, στο χωριό του πατέρα μου, τιμώντας τη μνήμη του», λέει ο πρώην Δήμαρχος, ήρεμος και κατασταλαγμένος.

Με την απόφαση του αυτή κλείνει οριστικά και μια μακρά θητεία στον χώρο της Αυτοδιοίκησης καθώς υπάρχει ασυμβίβαστο.

Εμείς να ευχηθούμε «πάντα άξιος»!

Πρόστιμο 150. 000 ευρώ επέβαλε η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα σε εταιρεία που είχε προβεί σε παράνομη, όπως κρίθηκε, επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα σε διακομιστή (server).

Ειδικότερα και σύμφωνα με ανακοίνωση της Αρχής αφορά στην εταιρεία Aegean Marine Petroleum Network Inc” (“AMPNI”).

Αναλυτικά, στην ανακοίνωσή της η Αρχή αναφέρει:

«Η Αρχή με αφορμή Γνωστοποίηση Περιστατικού Παραβίασης Δεδομένων κατά της εταιρίας “Aegean Marine Petroleum Network Inc” (“AMPNI”), η οποία συνίστατο σε παράνομη πρόσβαση και αντιγραφή του συνόλου του περιεχομένου διακομιστή (server) που περιελάμβανε δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα και τον οποίο χρησιμοποιούσαν από κοινού εργαζόμενοι τόσο της ανωτέρω εταιρείας αλλά και άλλων εταιρειών του ίδιου Ομίλου όσο και εργαζόμενοι εταιρειών εκτός Ομίλου, διερεύνησε τη νομιμότητα της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα προ της αντιγραφής του διακομιστή.

Η Αρχή, με την απόφαση 44/2019, διαπίστωσε ότι η εταιρία ως υπεύθυνος επεξεργασίας δεν είχε συμμορφωθεί προς τις επιταγές του Γενικού Κανονισμού Προστασίας Δεδομένων (ΓΚΠΔ), δεν είχε λάβει μέτρα συμμόρφωσης κατ’ άρ. 5 και 6 ΓΚΠΔ, δεν είχε σχεδιάσει και εφαρμόσει εσωτερικές πολιτικές και κανονισμούς για τη χρήση των εταιρικών μέσων ηλεκτρονικών επικοινωνιών και δικτύων, για τη δυνατότητα διενέργειας εσωτερικών ελέγχων και για την υποχρέωση ενημέρωσης των υποκειμένων των δεδομένων.

Επιπλέον δε, η Αρχή διαπίστωσε ότι η από κοινού χρήση του διακομιστή πραγματοποιούνταν κατά παράβαση της αρχής της ασφαλούς επεξεργασίας συνεπεία έλλειψης των κατάλληλων τεχνικών και οργανωτικών μέτρων, ιδίως εκείνων που αφορούσαν τον φυσικό και λογικό διαχωρισμό υλικού, λογισμικού και δεδομένων με αποτέλεσμα η εταιρία εν τέλει να αντιγράψει παράνομα το σύνολο του περιεχομένου του διακομιστή.

Μετά τη διαπίστωση των παραβάσεων του ΓΚΠΔ η Αρχή αποφάσισε την κατ’ άρ. 58 παρ. 2 ΓΚΠΔ άσκηση των διορθωτικών της εξουσιών, στη συγκεκριμένη περίπτωση, με την επιβολή διορθωτικών μέτρων και αποφάσισε:

Α. Να δώσει εντολή στην εταιρία όπως εντός τριών (3) μηνών από την παραλαβή της απόφασης, ενημερώνοντας την Αρχή :

i. να καταστήσει σύμφωνες με τις διατάξεις του ΓΚΠΔ τις πράξεις επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που περιλαμβάνονται τόσο στη χρησιμοποιούμενη όσο και στην αντιγραφείσα υπολογιστική υποδομή.

ii. να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα εσωτερικής συμμόρφωσης και λογοδοσίας προς τις αρχές του άρθρου 5 παρ.

1 και παρ. 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 6 παρ. 1 ΓΚΠΔ.

Β. Να επιβάλει στην εταιρία το αποτελεσματικό, αναλογικό και αποτρεπτικό διοικητικό χρηματικό πρόστιμο που αρμόζει στη συγκεκριμένη περίπτωση σύμφωνα με τις ειδικότερες περιστάσεις αυτής, ύψους εκατόν πενήντα χιλιάδων (150.000,00) ευρώ.

Η Ελλάδα μπορεί να υπερηφανεύεται για την εξέχουσα παρουσία της στον χώρο της παγκόσμιας ναυτιλίας, ωστόσο η εισαγωγή των νέων ηλεκτρικών πλοίων στα ύδατά της παραμένει διστακτική. Εν μέρει, η αργή υιοθέτηση ευθύνεται στις γεωμορφολογικές δυσκολίες που παρουσιάζει το ελληνικό τοπίο – οι αποστάσεις μεταξύ των προορισμών είναι αρκετά μεγάλες, και οι καιρικές συνθήκες του Αιγαίου παρουσιάζουν ουκ ολίγες προκλήσεις για τις μπαταρίες του σήμερα. Ωστόσο, χάρη στις ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις καθώς και στα γενναιόδωρα προγράμματα επιδοτήσεων της Ε.Ε., σύντομα η Ελλάδα θα αποκτήσει επιτέλους το πρώτο της ηλεκτρικό ferry boat.

Ο λόγος για το καινοτόμο ηλεκτρικό πλοίο, το οποίο θα σαλπάρει σε άμεσο χρονικό διάστημα στα νερά του Κορινθιακού Κόλπου, και συγκεκριμένα στον πορθμό μεταξύ Αιγίου και Αγίου Νικολάου Δωρίδος. Το καινοτόμο σκάφος θα προέλθει από μετατροπή παλαιότερου συμβατικού πλοίου και η πρωτοβουλία αποτελεί αποτέλεσμα ενός συνεργατικού οικοσυστήματος μεταξύ των Δήμων Αιγίου και Αγίου Νικολάου Δωρίδος, μιας σειράς πανεπιστημίων καθώς και του νορβηγικού νηογνώμονα DNV (Det Norske Veritas).

Στη φιλόδοξη επένδυση συμπεριλαμβάνεται και η δημιουργία εγκαταστάσεων ξηράς στο λιμάνι του Αιγίου, το οποίο μέχρι και σήμερα παραμένει ανενεργό. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει υβριδικό σύστημα παραγωγής ενέργειας με ταυτόχρονη συνύπαρξη φωτοβολταϊκών, κυματικής αλλά και αιολικής ενέργειας, με στόχο να παραχθεί το μεγαλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στη μικρότερη δυνατή έκταση. Μάλιστα, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, το οποιοδήποτε πλεονάζον ενεργειακό απόθεμα θα παρέχεται δωρεάν σε κατοίκους των δύο δήμων που βρίσκονται σε οικονομική δυσπραγία ή ανήκουν σε κάποια ευάλωτη κοινωνική ομάδα.

Οπως είναι αναμενόμενο, το κόστος της επένδυσης είναι αρκετά υψηλό – υπολογίζεται πως θα ανέλθει περίπου στα 4 με 5 εκατομμύρια ευρώ, με το ήμισυ αυτού να καλύπτεται από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ωστόσο, τα οφέλη από την έλευση του πρώτου ηλεκτρικού ferry boat είναι πολλαπλά.

Η μηδενική ρύπανση και η περιβαλλοντική προστασία συναντούν επίσης τα οικονομικά συμφέροντα των πλοιοκτητών, καθώς στο άμεσο μέλλον γλιτώνουν από το αυξανόμενο κόστος των καυσίμων, αλλά και φθηνότερα εισιτήρια για τους ταξιδιώτες. Αλλωστε, από το 2020 που θα εφαρμοστούν τα δικαιώματα αγοράς ρύπων στη ναυτιλία, αναμένεται σημαντική αύξηση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Ενα ακόμα πιθανό όφελος είναι το λεγόμενο «φαινόμενο χιονοστιβάδας» το οποίο φιλοδοξεί να φέρει το πρώτο πιλοτικό ηλεκτρικό πλοίο. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, στόχος του πιλοτικού προγράμματος είναι η τελική επέκτασή του στο σύνολο των πορθμειακών γραμμών της χώρας. Αντίστοιχο, άλλωστε, είναι και το μοντέλο καινοτομίας που εφαρμόζει και η Νορβηγία –η πρωτοπόρος χώρα στον τομέα της γαλάζιας οικονομίας– όπου τα πιλοτικά προγράμματα ακολουθούνται πάντα από άμεσα χρηματικά κίνητρα και επιδοτήσεις στο βραχυπρόθεσμο μέλλον, αλλά και ρυθμιστικό πλαίσιο στο μακροπρόθεσμο. Υπολογίζεται πως μέχρι το 2022, πάνω από 80 ηλεκτρικά φέρι θα σαλπάρουν στα παγωμένα νερά των φιορδ, ενώ νορβηγική εταιρεία κατασκευάζει ήδη ένα γιγάντιο παγοθραυστικό κρουαζιερόπλοιο με υβριδικό σύστημα ενέργειας – ένα πρότζεκτ που θα ήταν ανήκουστο πριν από μία διετία.

Παρότι πρώιμα, τα σημάδια για την ανάπτυξη ενός οικοσυστήματος ηλεκτρικών πλοίων και στη χώρα μας είναι σχετικά θετικά. Πρόσφατα, η διοίκηση του λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ) μαζί με την COSCO ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να δημιουργήσουν υποσταθμό για την ηλεκτροδότηση αρχικά επιβατικών και οχηματαγωγών πλοίων και στη συνέχεια κρουαζιερόπλοιων. Τα πλοία θα ηλεκτροδοτούνται από τη στεριά κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο λιμάνι, με αποτέλεσμα όχι μόνο να μην παράγουν ρύπους, αλλά και να μειώνουν σημαντικά την ηχορρύπανση λόγω του θορύβου που προκαλείται από τις ηλεκτρομηχανές. Μέσα στον επόμενο μήνα, ενδέχεται να περάσει και νομοθεσία για τα μεγάλα ηλεκτρικά καράβια, τα οποία μέχρι σήμερα δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν στα ελληνικά ύδατα. Αν αυτό συμβεί, θα ανοίξει ένα μεγάλο παράθυρο για το μέλλον της γαλάζιας οικονομίας και στη χώρα μας.