Στην Ινδία και την Αίγυπτο στρέφονται τα ΚΤΕΛ για την αναζήτηση οδηγών, καθώς οι ελλείψεις προσωπικού δυσκολεύουν την κάλυψη των αναγκών στις συγκοινωνίες. Οι επαφές αφορούν κυρίως την ενίσχυση της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής, η οποία εκτελεί λεωφορειακές γραμμές που της έχουν παραχωρηθεί από την ΟΣΥ.
Όπως αναφέρει το ethnos.gr, ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών, Σοφοκλής Φάτσιος, ενημέρωσε την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής για τις επαφές με τις δύο χώρες, σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, έχει συζητηθεί η έλευση περίπου 500 οδηγών. Η διαδικασία, ωστόσο, εκτιμάται ότι θα χρειαστεί περίπου τρεις μήνες για την ολοκλήρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών, ενώ προβλέπεται σύσκεψη στο υπουργείο για τα επόμενα βήματα.
Οι ανάγκες στην Αττική
Η Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής χρειάζεται περίπου 550 οδηγούς και διαθέτει περίπου 400, με αποτέλεσμα να παραμένουν κενές 150 θέσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Φάτσιος.
Ο ίδιος διευκρίνισε ότι οι ανάγκες των ΚΤΕΛ στην υπόλοιπη Ελλάδα καλύπτονται αυτή την περίοδο και με την εργασία των μετόχων τους ως οδηγών. Επομένως, ο αριθμός των 500 αφορά τη συζητούμενη προσέλκυση προσωπικού και δεν ταυτίζεται με το καταγεγραμμένο έλλειμμα της Κοινοπραξίας στην Αττική.
Παράλληλα, εξετάζονται κίνητρα για την πιστοποίηση οδηγών. Το δημοσίευμα αναφέρει επίσης σχεδιασμό σχολής οδηγών από τον ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη, ενώ η αντίστοιχη πρωτοβουλία της ΟΣΥ προβλέπει επιδότηση της εκπαίδευσης και της απόκτησης επαγγελματικού διπλώματος, με προϋπόθεση την παραμονή και εργασία στην εταιρεία για πέντε χρόνια.
Γιατί λείπουν επαγγελματίες οδηγοί
Ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών, Μιχάλης Σακελλαρίου, απέδωσε τις ελλείψεις σε συνδυασμό παραγόντων.
Στην ενημέρωση της Βουλής αναφέρθηκε στη διακοπή των εξετάσεων για επαγγελματικές άδειες επί περίπου 11 μήνες πριν από το 2019, στην πανδημία και στην ανάπτυξη του κλάδου των διανομών, που απορρόφησε εργαζομένους. Πρόσθεσε ότι η αύξηση των τουριστικών μεταφορών ενίσχυσε τον ανταγωνισμό για το διαθέσιμο προσωπικό.
Απαντώντας σε ερωτήσεις για τις αποδοχές, υποστήριξε ότι η δυσκολία εξεύρεσης οδηγών αναγκάζει τα ΚΤΕΛ να προσφέρουν αμοιβές υψηλότερες από τα κατώτατα επίπεδα.
Αίτημα ενίσχυσης για τα καύσιμα
Πέρα από το προσωπικό, οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ έθεσαν και το ζήτημα του λειτουργικού κόστους, ζητώντας συνολική ενίσχυση 20 εκατ. ευρώ: 15 εκατ. για τα υπεραστικά και 5 εκατ. για τα αστικά ΚΤΕΛ, εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που παρουσίασαν, το κόστος του πετρελαίου έχει αυξηθεί κατά 60% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Υποστήριξαν επίσης ότι το 38% του δικτύου αφορά άγονες γραμμές χωρίς επιδότηση και ζήτησαν μεγαλύτερη συμμετοχή δήμων και Περιφερειών στη χρηματοδότηση πρόσθετων δρομολογίων.
Η συζήτηση ανέδειξε και τη σημασία της μαθητικής μεταφοράς για τον κλάδο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που κατατέθηκαν, τα ΚΤΕΛ μεταφέρουν καθημερινά περίπου 320.000 μαθητές σε όλη τη χώρα, εκτελώντας δρομολόγια των οποίων τον σχεδιασμό και τους διαγωνισμούς αναλαμβάνουν οι Περιφέρειες.
