Στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας του Πανεπιστημιακού Γενικού νοσοκομείου Ηρακλείου, σε εξαιρετικά σοβαρή κατάσταση, νοσηλεύεται εδώ και λίγες ώρες μία 29χρονη γυναίκα.
Σύμφωνα με το ekriti.gr, η νεαρή από την Ουγγαρία έπεσε στο κενό από το μπαλκόνι δευτέρου ορόφου, σε περιοχή του Ηρακλείου, το απόγευμα της Κυριακής 13 Αυγούστου. Οι ίδιες πήγες αναφέρουν ότι νωρίτερα είχε καταναλώσει ποσότητα αλκοόλ.
Από την πτώση η 29χρονη τραυματίστηκε σοβαρά, με τους διασώστες του ΕΚΑΒ να την παραλαμβάνουν και να τη μεταφέρουν στο νοσοκομείο, όπου εισήχθη στη ΜΕΘ. Τα αίτια του συμβάντος διερευνά η αστυνομία.
Στο Παλαιό Φάληρο αποχαιρετούν σήμερα συγγενείς και φίλοι τη Λιζέτα Νικολάου, την τραγουδίστρια που έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 73 ετών μετά τον σοβαρό τραυματισμό που υπέστη ύστερα από πτώση σε σκάλες καφετέριας.
Από νωρίς το κοιμητήριο του Παλαιού Φαλήρου γέμισε με στεφάνια στη μνήμη της Λιζέτας Νικολάου από συναδέλφους της τραγουδιστές αλλά και άλλους ανθρώπους που συνεργάστηκαν μαζί της.
Συντετριμμένος στην κηδεία ήταν ο γιος της Αλέξανδρος ενώ συγκινημένος προσήλθε ο πρώην σύζυγός της, Γιώργος Λιάνης.
Ο Γιώργος Λιάνης ήταν αυτός, μάλιστα, που έστειλε από τα πιο συγκινητικά μηνύματα για τη Λιζέτα Νικολάου. «Δεν σου χαρίστηκε τίποτε όλα τα άξιζες, αντίο Λιζέτα» έγραψε στο μήνυμά του στο στεφάνι που έστειλε ο Γιώργος Λιάνης.
«Καλό σου ταξίδι φίλη μου» την αποχαιρέτησε η Χαρούλα Αλεξίου, «Στην αγαπημένη μας Λιζέτα» έγραφε το στεφάνι από τον Γιώργο και την Άννα Νταλάρα, «Λιζέτα μας καλό σου ταξίδι» ήταν το τελευταίο μήνυμα του Μανώλη Μητσιά και της συζύγου του.
Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι καiνούργιοι. Η λήψη της φωτογραφίας τοποθετείται γύρω στο 1970. Στο κέντρο της βλέπουμε το κτήριο του ΟΛΡ και του λιμεναρχείου. Το παλιό λιμάνι είναι όντως αγνώριστο. Περιμένουμε από τους γηγενείς κατοίκους να μας πουν περισσότερες λεπτομέρειες. (φωτο κ.Μανούσακας από fb)
Ποιος μπορεί να ξεχάσει το αεροπορικό δυστύχημα της Helios Airways στο Γραμματικό!
Ήταν μία ημέρα σαν σήμερα, παραμονή Δεκαπενταύγουστου, στις 12:03 στις 14 Αυγούστου του 2005 όταν αεροσκάφος των Κυπριακών αερογραμμών συνετρίβη σε λοφώδη περιοχή πλησίον του Γραμματικού Αττικής. Στην πτήση 522 (HCY 522) επέβαιναν 115 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος. Όλοι έχασαν τη ζωή τους.
Το αεροσκάφος αναχώρησε εκείνο το πρωί στις 09:07 ώρα Ελλάδας από τη Λάρνακα της Κύπρου με προορισμό την Πράγα της Τσεχίας, με ενδιάμεση στάση στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στην Αθήνα.
Λίγη ώρα μετά την απογείωση, συνέβη ταχεία αποσυμπίεση της καμπίνας, η οποία προκάλεσε τη λιποθυμία επιβατών και πληρώματος.
Το αεροσκάφος πετούσε με αυτόματο πιλότο και με όλους τους επιβαίνοντες να έχουν χάσει τις αισθήσεις τους εκτός από τον αεροσυνοδό Ανδρέα Προδρόμου που έκανε προσπάθειες να αναλάβει τον έλεγχο του.
Από τη στιγμή που δεν υπήρξε επικοινωνία του αεροσκάφους με τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος μαχητικά F-16 απογειώθηκαν προκειμένου να δουν από κοντά τι συμβαίνει και να συνοδεύσουν το αεροπλάνο.
Το χρονικό της μοιραίας πτήσης
09:07: Η πτήση HCY 522 των Κυπριακών αερογραμμών Helios Airways αναχωρεί από τη Λάρνακα με προορισμό την Πράγα.
09:37: Εισήλθε στο FIR Αθηνών, όπου έγινε αυτομάτως η ταυτοποίηση του αεροσκάφους στο ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ελλάδας.
10:07: Ο Πύργος Ελέγχου του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» επιχείρησε να επικοινωνήσει με το αεροσκάφος για να αρχίσει η διαδικασία καθόδου, χωρίς να υπάρξει ανταπόκριση. Ο Πύργος Ελέγχου συνέχισε τις επανειλημμένες κλήσεις και στη συχνότητα κινδύνου, χωρίς να καταστεί δυνατή η επικοινωνία.
10:20: Ο ελεγκτής της εναερίου κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) τηλεφώνησε στο αεροδρόμιο Λάρνακας, απ’ όπου ενημερώθηκε ότι είχε αναφερθεί πρόβλημα στο σύστημα κλιματισμού του αεροσκάφους. Λίγα λεπτά αργότερα, το αεροσκάφος χωρίς να επικοινωνεί, άρχισε να κάνει δεξιόστροφους κύκλους γύρω από την περιοχή Κέας, Κύθνου.
10:30: Αεροσκάφη της πολεμικής αεροπορίας τίθενται σε ετοιμότητα
11:05: Απογειώθηκαν από την Νέα Αγχίαλο δύο μαχητικά F-16 τα οποία ήρθαν σε οπτική επαφή με το αεροπλάνο.
11:25: Οι πιλότοι των F-16 πλησιάζουν σε κοντινή απόσταση. Ο χειριστής του πρώτου F-16 διαπίστωσε ότι ο συγκυβερνήτης ήταν πεσμένος στο πιλοτήριο, ίσως λιπόθυμος, ενώ ο κυβερνήτης δε βρισκόταν στη θέση του. Στην οπτική επαφή τους, οι χειριστές των πολεμικών αεροσκαφών διαπίστωσαν ότι οι μάσκες οξυγόνου στην καμπίνα του αεροσκάφους ήταν ενεργοποιημένες
11:41: Οι πιλότοι των μαχητικών είδαν έναν άνθρωπο να προσπαθεί να πάρει τον έλεγχο του αεροπλάνου.
11:50: Τα καύσιμα του αεροπλάνου τελείωσαν, σταμάτησε ο αριστερός κινητήρας
12:00: Σταμάτησε και ο δεξιός κινητήρας
12:05: Το αεροσκάφος συνετρίβη στην ορεινή περιοχή του Γραμματικού.
Τα θύματα
Το αεροσκάφος μετέφερε 115 επιβάτες και 6μελές πλήρωμα. Από τους επιβάτες 67 θα αποβιβάζονταν στην Αθήνα και οι υπόλοιποι θα συνέχιζαν για τη Πράγα. Οι επιβάτες ήταν 93 ενήλικες και 22 άτομα κάτω των 18. Οι 103 ήταν Κύπριοι και 12 Έλληνες υπήκοοι.
Από το σημείο συντριβής ανασύρθηκαν 118 σοροί στο μεγαλύτερο μέρος τους απανθρακωμένες από την πυρκαγιά που ξέσπασε μετά την συντριβή, ενώ 3 σοροί κάηκαν ολοκληρωτικά.
Από τις νεκροψίες προέκυψε ότι οι επιβαίνοντες είχαν καρδιακή λειτουργία κατά την ώρα της συντριβής, με την ιατροδικαστική έκθεση ωστόσο να εκτιμά ότι βρίσκονταν σε βαθύ και μη αναστρέψιμο κώμα λόγω της υποξίας. Αιτία θανάτου ήταν τα πολλαπλά τραύματα λόγω της συντριβής, καθώς και τα εκτεταμένα εγκαύματα για κάποιες σορούς.
Η αναγνώριση των πτωμάτων έγινε κυρίως από οδοντιατρικά αρχεία και μέσω σύγκρισης του DNA τους με δείγματα από συγγενείς πρώτου βαθμού. Όσα αναγνωρίστηκαν μεταφέρθηκαν και ενταφιάστηκαν στην Κύπρο.
Η αιτία της συντριβής
Σύμφωνα με το πόρισμα για την αιτία της συντριβής, το πρόβλημα στο αεροσκάφος προκλήθηκε από απότομη αποσυμπίεση του εσωτερικού του αεροπλάνου.
Παράλληλα, στα ενεργά αίτια συγκαταλέγεται και η παραμονή του διακόπτη συμπίεσης του αεροσκάφους στη χειροκίνητη ρύθμιση κατά τον έλεγχο πριν από την πτήση. Αυτό είχε ως επακόλουθο να μειώνονται όσο περνούσε η ώρα τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής πίεσης και κατ’ επέκταση τα επίπεδα του οξυγόνου στο εσωτερικό του αεροπλάνου.
Η δίκη
Η δίκη πέντε στελεχών της εταιρείας με κατηγορίες ανθρωποκτονίας και πρόκλησης θανάτου λόγω αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης πράξης, ξεκίνησε στη Λευκωσία στις 17 Σεπτεμβρίου 2009.
Το Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε ένοχους τους Δημήτρη Πανταζή, Γιώργο Κικκίδη, Ιάνκο Στοιμένοβ και Άλαν Ίργουιν, όλοι στελέχη της εταιρίας «Ήλιος», χωρίς ελαφρυντικά για τη συντριβή του αεροσκάφους. Το Πλημμελειοδικείο επέβαλε καταδίκη ενός χρόνου για κάθε απώλεια ζωής, συν τρία χρόνια ποινή βάσης, που αφορά την ενοχή τους με την ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Η συνολική ποινή των στελεχών της εταιρίας είναι 124 χρόνια.
Το Πλημμελειοδικείο αποσύρθηκε για να αποφασίσει κατά πόσο η ποινή θα είναι εξαγοράσιμη, όπως ζήτησαν οι συνήγοροι των καταδικασθέντων και ταυτόχρονα κατά πόσο η ποινή θα έχει ανασταλτικό χαρακτήρα μέχρι την εκδίκαση της έφεσης. Η πρόταση για έκτιση φυλάκισης είναι τα δέκα έτη.
Τον Φεβρουάριο του 2013 το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων επέβαλε δεκαετείς ποινές φυλάκισης, εξαγοράσιμες έναντι 80.000 ευρώ εκάστη, σε τρεις από τους τέσσερις κατηγορουμένους.
Οι απολογίες ολοκληρώθηκαν και οι 105 κατηγορούμενοι έχουν προφυλακιστεί, ωστόσο προς το παρόν δεν υπάρχει ασφαλής εικόνα για το εάν ο άνθρωπος που σκότωσε τον Μιχάλη στη Νέα Φιλαδέλφεια, βρίσκεται ανάμεσά τους.
Ο δικηγόρος της οικογένειας του 29χρονου, Χρήστος Μαυρομάτης, μίλησε στην ΕΡΤ για την υπόθεση και τις δικές του εκτιμήσεις για τον δράστη της δολοφονίας του Μιχάλη.
«Οι κατηγορίες οι οποίες αποδόθηκαν στους κατηγορούμενους που απολογήθηκαν και κρίθηκαν προσωρινά κρατούμενοι είναι μια σειρά κατηγορίες που δεν έχουν να κάνουν με την ανθρωποκτονία του Μιχάλη. Οι τρεις ανακριτές που έλαβαν τις απολογίες ένιωσαν δικονομικά ότι δεν ήταν έτοιμοι να αποδώσουν την κατηγορία της ανθρωποκτονίας εκ προθέσεως. Κρίθηκαν προσωρινά κρατούμενοι για άλλα αδικήματα. Γι’ αυτό είπα ότι αναμένουμε προανακριτικό υλικό το οποίο θα βοηθήσει, τις επόμενες μέρες και τις επόμενες εβδομάδες, να αποδοθεί σε κάποιους η κατηγορία της ανθρωποκτονίας. Αυτή τη στιγμή, δεν είναι ικανό το υλικό να οδηγήσει σε ασφαλείς κατευθύνσεις για το ποιος ή ποιοι συμμετείχαν στη δολοφονία του Μιχάλη» είπε, μεταξύ άλλων ο κ. Μαυρομάτης και συμπλήρωσε:
«Ελπίζω ως άνθρωπος, ως πολίτης, ως δικηγόρος, ως φίλος του συγχωρεμένου ότι θα καταλήξουμε με ασφάλεια στο ποιος ή ποιοι είναι αυτοί οι οποίοι είχαν αυτή τη συμπεριφορά που οδήγησε στη στυγερή δολοφονία».
Σε ερώτηση σχετικά με το βίντεο, που κάποιοι υποστηρίζουν ότι δείχνει τον δράστη, ο κ. Μαυρομάτης ανέφερε ότι δεν έχει δει κάτι τέτοιο:«Έχω δει την φωτογραφία που έχουν δημοσιεύσει τα Μέσα, δεν έχω δει το βίντεο διότι δεν έχουμε ακόμα ως οικογένεια πρόσβαση στο σύνολο της δικογραφίας, διότι η κατηγορία της ανθρωποκτονίας είναι ακόμα κατά αγνώστων, οπότε η δήλωση παράστασης υποστήριξης κατηγορίας από τον αδερφό είναι ακόμα κατ’ αγνώστων, δεν έχει συγκεκριμενοποιηθεί. Επομένως δεν έχουμε ακόμα πρόσβαση στο σύνολο της δικογραφίας».
Και τόνισε:
«Φοβάμαι ότι τώρα που τέλειωσαν και οι απολογίες των κατηγορουμένων, αν δεν έχουμε γρήγορα αποτελέσματα, ασφαλή αποτελέσματα, αν δεν έρθει υλικό το οποίο θα μας δίνει λαβή να μιλάμε, τουλάχιστον σε επίπεδο προανάκρισης, με κάποιες βεβαιότητες, ότι θα ξεκινήσει μια συζήτηση από σήμερα, η οποία ολίγον τι θα έχει και μια λογική προβοκατόρικη, θα βγαίνει ο καθένας, αναλόγως τη σκοπιμότητα που εξυπηρετεί και θα λέει είναι Κροάτης ο δράστης, ο άλλος θα λέει ότι ο δράστης είναι Έλληνας, ο δράστης είναι ψηλός, ο δράστης είναι κοντός. Ο πρόεδρος της Κροατίας θα λέει τα δικά του. Οι Έλληνες θα λένε τα δικά τους. Και δεν απευθύνομαι στους δημοσιογράφους. Απευθύνομαι γενικώς σε όποιον έχει λόγο σε αυτή την υπόθεση, εξυπηρετώντας μια συγκεκριμένη σκοπιμότητα. Θα λέει ο καθένας το μακρύ του και το κοντό του. Κινδυνεύουμε να μπούμε σε μια συζήτηση όσο το υλικό είναι ημιτελές, όσο το υλικό αυτό δεν προσφέρει απαντήσεις».
Είπε επίσης ότι «δεν θέλουμε να αδικήσουμε κανέναν, θέλουμε την αλήθεια, δεν θέλουμε να πούμε αυτός είναι ο δολοφόνος. Θέλουμε αλήθειες».
Παράλληλα, ο κ. Μαυρομάτης εξέφρασε την πεποίθηση ότι υπάρχει υλικό που θα οδηγήσει στον εντοπισμό του δράστη.
«Θεωρώ ότι υπάρχει το υλικό. Έχουμε βίντεο, οπτικό υλικό, έχουμε υλικό βιολογικό, έχουμε τα μέσα ενδεχομένως που χρησιμοποιήθηκαν για την τέλεση του εγκλήματος. Έχουμε αυτόφωρη σύλληψη. Αλίμονο αν σε αυτή την υπόθεση που τα έχουμε όλα αυτά, δεν βρούμε τους δράστες».
Όσον αφορά στη δήλωση του Κροάτη προέδρου, ο δικηγόρος εκτίμησε ότι ως πολιτικός εξυπηρετεί μια σκοπιμότητα, καθώς απευθύνεται σε ένα ακροατήριο που τον πιέζει. «Μου κάνει εντύπωση βέβαια που αντιστοίχως η ελληνική πλευρά απαντά με διαρροές. Βέβαια απάντησε καταλλήλως η Ένωση Δικαστών και Εισαγγελέων, ευτυχώς κράτησε τη σημαία της Ελλάδος ψηλά. Είναι δεδομένο ότι είναι ανεξάρτητη η δικαιοσύνη στην Ελλάδα και είναι δεδομένο ότι οι κατηγορούμενοι θα έχουν μια δίκαιη δίκη».
Το ερώτημα που προκύπτει από την κομματική καραμπόλα στην Αττική είναι απλό: θέλουμε περιφερειάρχη που να νοιάζεται για τα προβλήματα των πολιτών ή κομματάρχη που θα έχει ως προτεραιότητα το συμφέρον του κόμματος και όχι των πολιτών; Ο υποψήφιος της ΝΔ για την Περιφέρεια Αττικής, Νίκος Χαρδαλιάς, παραμένει μέχρι αυτή τη στιγμή παράλληλα και στη θέση του Υφυπουργού Άμυνας.
Για ακόμη μία φορά η ενασχόληση με την αυτοδιοίκηση αντιμετωπίζεται ως «πάρεργο» από υποψηφίους-εντολοδόχους που πριν από λίγες ημέρες ούτε που τους περνούσε από το μυαλό να ασχοληθούν με τα της Περιφέρειας Αττικής, αλλά αποφάσισαν να ενεργοποιηθούν εκτελώντας εντολές άνωθεν … https://www.airetos.gr/sgoyros-politiko-kai-thesmiko…
Σωτήρια αποδείχθηκε για μια γυναίκα στη Ζάκυνθο η επέμβαση ενός σερβιτόρου όταν την είδε να πνίγεται ενώ έτρωγε σε εστιατόριο στην περιοχή Καλαμάκι.
Όπως φαίνεται στο βίντεο που κατέγραψε κάμερα ασφαλείας, η γυναίκα πνίγηκε με κάτι που έφαγε με τον συνδαιτημόνα της αρχικά να προσπαθεί να τη βοηθήσει με χτυπήματα στην πλάτη.
Παρά τις προσπάθειες αυτές, όμως, η γυναίκα εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει προβλήματα στην αναπνοή της μέχρι που ένας από τους σερβιτόρους χρησιμοποίησε τη λαβή Χάιμλιχ με την οποία κατάφερε να ξεμπλοκάρει της αεροφόρες οδούς.
Σύμφωνα με το tempo24.news παράλληλα με τη λαβή που εφάρμοσε ο σερβιτόρος, ο ιδιοκτήτης του εστιατορίου είχε καλέσει το ΕΚΑΒ με ασθενοφόρο να παραλαμβάνει τη γυναίκα και να τη μεταφέρει στο νοσοκομείο για τις πρώτες βοήθειες.
Την υποψηφιότητά του για το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής ανακοίνωσε ο π. Δήμαρχος Ραφήνας Πικερμίου Γιώργος Χριστόπουλος: Εμείς του ευχόμαστε καλή επιτυχία στον αγώνα του.
”Φίλες και Φίλοι,
Βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσω την συμμετοχή μου στο ψηφοδέλτιο “Αττική Μπροστά – Ο τόπος μας, η ευθύνη μας” με Υποψήφιο Περιφερειαρχη τον αγαπητό φίλο και συναγωνιστή Νίκο Χαρδαλια στην περιφερειακή ενότητα Ανατολικής Αττικής.
Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Νίκο Χαρδαλιά για την τιμή που μου έκανε να με συμπεριλάβει στο ψηφοδέλτιο του. Προχωράμε χωρίς λόγια αλλά με πράξεις στο μεγάλο έργο της Αττικής με αισιοδοξία, εμπειρία, αξιοπρέπεια και ήθος για να ανέβει πιο ψηλά στους στόχους μας η Ανατολική Αττική.
Με σεβασμό στα πρόσωπα όλων σας, ζητώ ως Ιατρος και π. Δήμαρχος Ραφήνας-Πικερμίου την στήριξη σας δεσμευμένος για άλλη μια φορά να δώσω τον καλύτερο μου εαυτό.
Με εκτίμηση
Γιώργος Χριστόπουλος”
Ήταν το πρωί της 14ης Αυγούστου του 2005, όταν στον εναέριο χώρο των Αθηνών μπήκε ακυβέρνητο το Boeing 737-300 της κυπριακής εταιρείας Helios Airways! Το αεροσκάφος που είχε αναχωρήσει από τη Λάρνακα είχε προορισμό την Πράγα με ενδιάμεση στάση στην Αθήνα.
Λίγη ώρα μετά την απογείωση, συνέβη ταχεία αποσυμπίεση της καμπίνας, η οποία προκάλεσε τη λιποθυμία επιβατών και πληρώματος. Το αεροσκάφος πετούσε με αυτόματο πιλότο και με όλους τους επιβαίνοντες να έχουν χάσει τις αισθήσεις τους εκτός από τον αεροσυνοδό Ανδρέα Προδρόμου που έκανε προσπάθειες να αναλάβει τον έλεγχο του.
Από τη στιγμή που δεν υπήρξε επικοινωνία του αεροσκάφους με τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος μαχητικά F-16 απογειώθηκαν προκειμένου να δουν από κοντά τι συμβαίνει και να συνοδεύσουν το αεροπλάνο.
Το χρονικό της μοιραίας πτήσης
09:07: Η πτήση HCY 522 των Κυπριακών αερογραμμών Helios Airways αναχωρεί από τη Λάρνακα με προορισμό την Πράγα.
09:37: Εισήλθε στο FIR Αθηνών, όπου έγινε αυτομάτως η ταυτοποίηση του αεροσκάφους στο ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ελλάδας.
10:07: Ο Πύργος Ελέγχου του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» επιχείρησε να επικοινωνήσει με το αεροσκάφος για να αρχίσει η διαδικασία καθόδου, χωρίς να υπάρξει ανταπόκριση. Ο Πύργος Ελέγχου συνέχισε τις επανειλημμένες κλήσεις και στη συχνότητα κινδύνου, χωρίς να καταστεί δυνατή η επικοινωνία.
10:20: Ο ελεγκτής της εναερίου κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) τηλεφώνησε στο αεροδρόμιο Λάρνακας, απ’ όπου ενημερώθηκε ότι είχε αναφερθεί πρόβλημα στο σύστημα κλιματισμού του αεροσκάφους. Λίγα λεπτά αργότερα, το αεροσκάφος χωρίς να επικοινωνεί, άρχισε να κάνει δεξιόστροφους κύκλους γύρω από την περιοχή Κέας, Κύθνου.
10:30: Αεροσκάφη της πολεμικής αεροπορίας τίθενται σε ετοιμότητα
11:05: Απογειώθηκαν από την Νέα Αγχίαλο δύο μαχητικά F-16 τα οποία ήρθαν σε οπτική επαφή με το αεροπλάνο.
11:25: Οι πιλότοι των F-16 πλησιάζουν σε κοντινή απόσταση. Ο χειριστής του πρώτου F-16 διαπίστωσε ότι ο συγκυβερνήτης ήταν πεσμένος στο πιλοτήριο, ίσως λιπόθυμος, ενώ ο κυβερνήτης δε βρισκόταν στη θέση του. Στην οπτική επαφή τους, οι χειριστές των πολεμικών αεροσκαφών διαπίστωσαν ότι οι μάσκες οξυγόνου στην καμπίνα του αεροσκάφους ήταν ενεργοποιημένες
11:41: Οι πιλότοι των μαχητικών είδαν έναν άνθρωπο να προσπαθεί να πάρει τον έλεγχο του αεροπλάνου.
11:50: Τα καύσιμα του αεροπλάνου τελείωσαν, σταμάτησε ο αριστερός
12:00: Σταμάτησε και ο δεξιός κινητήρας
12:05: Το αεροσκάφος συνετρίβη στην ορεινή περιοχή του Γραμματικού…
Η τραγωδία επιβαινόντων και συγγενών
Όλοι οι επιβαίνοντες έχασαν τη ζωή τους. Οι συγγενείς των θυμάτων, εκτός από την οδύνη για τον χαμό των ανθρώπων τους, είχαν να αντιμετωπίσουν και την αδυναμία ταυτοποίησης των σορών, καθώς οι περισσότεροι είτε κάηκαν από την πυρκαγιά που ξέσπασε από την πρόσκρουση, είτε τα σώματά τους διαμελίστηκαν.
Σύμφωνα με το πόρισμα για την αιτία της συντριβής, το πρόβλημα στο αεροσκάφος προκλήθηκε από απότομη αποσυμπίεση του εσωτερικού του αεροπλάνου. Παράλληλα, στα ενεργά αίτια συγκαταλέγεται και η παραμονή του διακόπτη συμπίεσης του αεροσκάφους στη χειροκίνητη ρύθμιση κατά τον έλεγχο πριν από την πτήση. Αυτό είχε ως επακόλουθο να μειώνονται όσο περνούσε η ώρα τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής πίεσης και κατ’ επέκταση τα επίπεδα του οξυγόνου στο εσωτερικό του αεροπλάνου.
