Nέα εποχή για τη Μινέρβα Ελαιουργική. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία πέρασε στον έλεγχο του επενδυτικού fund Deca έναντι τιμήματος που άγγιξε τα 45 εκατ. ευρώ (41 εκατ. λίρες αγγλίας). Η σχετική συμφωνία υπεγράφη χθες το βράδυ, ύστερα από διαπραγματεύσεις που κράτησαν αρκετό διάστημα ενώ σε λίγες ώρες αναμένονται και οι επίσημες ανακοινώσεις. Εκτiμάται ότι η διαδικασία μεταβίβασης της εταιρείας στο νέο ιδιοκτήτη αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στον Σεπτέμβριο. 

Η διαδικασία πώλησης της εταιρείας, η οποία από το 1977 ανήκει στον διεθνή όμιλο ελληνικών συμφερόντων Peterson Zochonis, ξεκίνησε πριν από περίπου τέσσερις μήνες. Στην κούρσα της διεκδίκησης είχε μπει και η βιομηχανία ζυμαρικών Μέλισσα Κίκιζας, η πρόταση της οποίας δεν καρποφόρησε. 
Η Μινέρβα παρά την πτώση εξακολουθεί να αποτελεί ένα αρκετά αναγνωρίσιμο brand, με ισχυρή παρουσία στην κατηγορία του ελαιολάδου και σημαντικές δυνατότητες στην κατηγορία των τυροκομικών.

Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία προχώρησε σε μεγάλες επενδύσεις και αρκετές εξαγορές, με πιο πρόσφατη την απόκτηση του brand Ξύδι ΤΟΠ από την πολυεθνική Pernod Ricard και λίγα χρόνια πριν έκανε την είσοδό της σε νέες κατηγορίες, όπως τα τυροκομικά με αιχμή την φέτα. Βέβαια, με εξαίρεση το ελαιόλαδο όπου έχει ηγετική παρουσία, δεν κατάφερε να κάνει την διαφορά ούτε στην κατηγορία του βουτύρου, αλλά ούτε και στη φέτα με τη σειρά, Χωριό, αν και επενδύθηκαν αρκετά χρήματα.

Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει τρία εργοστάσια παραγωγής: ένα στο Σχηματάρι του νομού Βοιωτίας, ένα στο Επισκοπικό του νομού Ιωαννίνων για την παραγωγή φέτας και ένα στην Ανδραβίδα του νομού Ηλείας, το οποίο λειτουργεί ως σταθμός συλλογής γάλακτος. Η παραγωγική μονάδα που είχε η εταιρεία στον Πειραιά για την παραγωγή ξυδιού (την απέκτησε το 2014 μετά την εξαγορά του ξυδιού ΤΟΠ), μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις στο Σχηματάρι και το παλιό εργοστάσιο διατέθηκε προς πώληση.

Στην εταιρεία απασχολούνταν στις 31 Μαΐου 2018 193 άτομα. Κατά την τελευταία χρήση υποχώρησε επίσης ο κύκλος εργασιών κατά σχεδόν 10 εκατ. ευρώ, στα 55,6 εκατ. ευρώ λόγω των έντονων προσφορών ενώ υπήρξε και συρρίκνωση στο περιθώριο μικτού κέρδους, στο 19% από 22% εξαιτίας του υψηλού κόστους των πρώτων υλών.  Επιπλέον, υπήρξε κατακόρυφη μείωση της κερδοφορίας, η οποία σχεδόν εξανεμίστηκε, αφού περιορίστηκε σε 343,4 χιλ. ευρώ τη χρήση 2017/2018 από 2,3 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη προηγούμενη χρήση.
 

Με βαθειά θλίψη κλήρος και λαός είπαν εχθές το ύστατο χαίρε στον ποιμενάρχη τους.

Με δάκρυα στα μάτια οι πιστοί προσκυνούσαν το σκήνωμα που είχε τεθεί σε λαϊκό προσκύνημα. Μέσα και έξω από τον Ιερό Μητροπολιτικό Ιερό Ναό της Αγίας Τριάδος πλήθος πιστών ήταν συγκεντρωμένο για να δει για τελευταία φορά τον Ιεράρχη της Μητροπολίτη Ιερόθεο και να τον αποχαιρετήσει στην τελευταία του κατοικία….

Λαός και κλήρος είπαν  το «Ύστατο χαίρε» στον Μακαριστό Μητροπολίτη Λήμνου και Αγίου Ευστρατίου Ιερόθεο.

Παρόντες εκτός από τον Τοποτηρητή της χηρευούσας Ιεράς Μητροπόλεως Λήμνου και Αγίου Ευστρατίου Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Μυτιλήνης, Ερεσσού και Πλωμαρίου κ. Ιάκωβος, είναι η πολιτική και πολιτειακή ηγεσία της Λήμνου ενώ τιμησάν  με την παρουσία τους οι:

 βουλευτής  Χαράλαμπος Αθανασίου εκπροσωπώντας την Κυβέρνηση ,   κ. Χριστιάνα Καλογήρου  Γ.Γ.Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Μητροπολίτης Σύρου Κέας Τήνου Άνδρου και Μυκόνου σεβασμιότατος  Δωρόθεος.
Ο Μητροπολίτης Αμαρουσίου Κηφισιάς και Ωρωπού Κύριλλος, ο Θεοφιλέστατος Επίσκοπος Αμορίου και Ηγούμενος της Ιεράς μονής Βλαττάδων Νικηφόρος ως εκπρόσωπος του Οικουμενικού Πατριάρχη  Βαρθολομαίου, Αρχιμανδρίτες, ο πρώην Υπουργός Σηφουνάκης Νίκος.

Πλήθος Κληρικών και Λαϊκών από όλη την Λήμνο  στον Ιερό Μητροπολιτικό Ιερό Ναό της Αγίας Τριάδος αποχαιρέτησαν τον σεπτό Ιεράρχη της, Μητροπολίτη Ιερόθεο.

Στους δρόμους της Μύρινας , η οποία ήταν η έδρα του για 31 ολόκληρα χρόνια, έγινε η περιφορά του ιερού σκηνώματος του.

Η πόλη που αγάπησε και υπηρέτησε από τον Μητροπολιτικό θρόνο, ανταπέδωσε την αγάπη με την καθολική συμμετοχή των πιστών.

Υπό τους πένθιμους ήχους της Φιλαρμονικής του Δήμου Λήμνου, συνοδεία Στρατιωτικών αγημάτων, το σκήνωμα …

Ο μετεωρολόγος Θοδωρής Κολυδάς μας δίνει την πρόγνωση του καιρού για την Πέμπτη αλλά και τις επόμενες μέρες.

Σχεδόν αίθριος θα κυλήσει ο καιρός την Πέμπτη σχεδόν σε όλη τη χώραμε τοπικές νεφώσεις στα βορειοδυτικά και θερμοκρασίες πάνω από τα κανονικά επίπεδα στα δυτικά και τα βόρεια. Οι βοριάδες θα διατηρηθούν ενισχυμένοι στο Αιγαίο στα 6-7 και τοπικά 8 μπ.

Θα επανέλθει η θερμοκρασία βαθμιαία σε κανονικά επίπεδα τις επόμενες μέρες ενώ οι άνεμοι θα διατηρηθούν τοπικά στα 6 με 7 μπ στο Αιγαίο. Το μελτέμι θα διατηρηθεί με αυτές τις εντάσεις έως και το τέλος της εβδομάδος.

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Γενικά αίθριος καιρός. Τις μεσημβρινές και απογευματινές ώρες στα βόρεια ηπειρωτικά θα αναπτυχθούν τοπικές νεφώσεις. Οι άνεμοι θα πνέουν από βόρειες διευθύνσεις, στα δυτικά 3 με 5, στα ανατολικά 4 με 6 και στο Αιγαίο τοπικά 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία δεν θα σημειώσει αξιόλογη μεταβολή.

ΣΑΒΒΑΤΟ

Γενικά αίθριος καιρός με πρόσκαιρες νεφώσεις τις πρωινές ώρες στα ανατολικά ηπειρωτικά και την Κρήτη. Τις μεσημβρινές και απογευματινές ώρες στα δυτικά και βόρεια ηπειρωτικά θα αναπτυχθούν τοπικές νεφώσεις και πιθανόν στα βορειοδυτικά ορεινά να εκδηλωθούν τοπικοί όμβροι. Οι άνεμοι θα πνέουν από βόρειες διευθύνσεις στα δυτικά 3 με 5, στα ανατολικά 4 με 6 και στο Αιγαίο τοπικά 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία σε μικρή πτώση κυρίως στα ανατολικά.

ΚΥΡΙΑΚΗ

Γενικά αίθριος καιρός με πρόσκαιρες νεφώσεις τις πρωινές ώρες στις Κυκλάδες και την Κρήτη. Τις μεσημβρινές και απογευματινές ώρες στα δυτικά και βόρεια ηπειρωτικά θα αναπτυχθούν τοπικές νεφώσεις. Οι άνεμοι θα πνέουν από βόρειες διευθύνσεις στα δυτικά 3 με 5, στα ανατολικά 4 με 6 και πρόσκαιρα στο Αιγαίο τοπικά 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία δεν θα σημειώσει αξιόλογη μεταβολή.

Η Ευρώπη βιώνει σοβαρή έξαρση των κρουσμάτων ιλαράς, με την ασθένεια ναεπανεμφανίζεται σε τέσσερις χώρες της, ανάμεσά τους το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ελλάδα, όπου θεωρείτο ως τώρα πως είχε εξαλειφθεί, τονίζει εκφράζοντας έντονη ανησυχία σε έκθεσή του που δημοσιοποιεί σήμερα ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ), απευθύνοντας έκκληση να ενταθούν οι εκστρατείες εμβολιασμού.

Ο ΠΟΥ κάνει λόγο για 89.994 κρούσματα ιλαράς σε 48 ευρωπαϊκές χώρες το πρώτο εξάμηνο του 2019, αριθμό υπερδιπλάσιο από αυτόν που καταγραφόταν την αντίστοιχη περυσινή περίοδο (44.175) και ήδη υψηλότερο από εκείνον ολόκληρης της περασμένης χρονιάς (84.462).

Ο ΠΟΥ προσθέτει στην έκθεσή του ότι βάσει των δεδομένων για το 2018, πλέον παύει να θεωρεί το ΗΒ, την Ελλάδα, την Τσεχία και την Αλβανία χώρες όπου η ασθένεια έχει «εξαλειφθεί».

Στο ΗΒ, καταγράφηκαν 953 κρούσματα το 2018 (και άλλα 489 από την 1η Ιανουαρίου 2019), στην Ελλάδα 2.193 (28), στην Αλβανία 1.466 (475) και στην Τσεχία 217 (569).

Το φαινόμενο καταγράφεται σε όλες τις άλλες περιοχές του κόσμου πλην της αμερικανικής ηπείρου, υπογραμμίζει η υπηρεσία αυτή του ΟΗΕ, με τα κρούσματα της ασθένειας, που μπορεί να αντιμετωπιστεί εύκολα με εμβόλια και μπορεί να σκοτώσει ή να αφήσει ανάπηρα τα παιδιά, μα αυξάνονται σε παγκόσμια κλίμακα στα 365.000, επίπεδο που είναι το υψηλότερο από το 2006.

Η Κέιτ Ο’ Μπράιεν του ΠΟΥ επέρριψε την ευθύνη για το πρόβλημα στις ανεπάρκειες των εθνικών συστημάτων υγείας αλλά και στην παραπληροφόρηση για τα εμβόλια, και προέτρεψε τους ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης και κάθε διαδικτυακή κοινότητα να εξασφαλίζει ότι προσφέρει ακριβείς πληροφορίες για την πρόληψη της εξαιρετικά μολυσματικής ασθένειας.

«Ολισθαίνουμε προς τα πίσω, είμαστε σε λάθος δρόμο», στηλίτευσε η Ο’ Μπράιεν, διευθύντρια του τμήματος του ΠΟΥ το οποίο είναι αρμόδιο γα την ανοσοποίηση και τα εμβόλια, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

«Καταγράφουμε μια ιδιαίτερα ανησυχητική τάση, όλες οι περιοχές βιώνουν αύξηση των κρουσμάτων ιλαράς πριν της περιοχής της αμερικανικής ηπείρου, όπου καταγράφεται μικρή μείωση», συνέχισε.

Σε παγκόσμια κλίμακα, καταγράφηκαν σχεδόν τριπλάσια επιβεβαιωμένα κρούσματα ιλαράς από τον Ιανουάριο ως τον Ιούλιο φέτος από την αντίστοιχη περίοδο του 2018, υπογραμμίζει στην έκθεσή του ο ΠΟΥ: σχεδόν 365.000, τα περισσότερα από το 2006, και αυτός ο αριθμός αποτελεί απλώς ένα κλάσμα των 6,7 εκατομμυρίων ύποπτων κρουσμάτων. Η ιλαρά εκτιμάται ότι στοίχισε 109.000 ζωές το 2017, κατά τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.

Οι μεγαλύτερες επιδημίες που έχουν ξεσπάσει και συνεχίζουν να μαίνονται είναι αυτές στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (155.460 κρούσματα), στη Μαδαγασκάρη (127.454) και στην Ουκρανία (54.246), επισημαίνει ο ΠΟΥ.

Στις ΗΠΑ, καταγράφηκαν 1.215 κρούσματα ιλαράς σε 30 Πολιτείες, επιδημία που χαρακτηρίζεται η χειρότερη από το 1992, υπογράμμισαν ομοσπονδιακοί υγειονομικοί αξιωματούχοι τη Δευτέρα. Σύμφωνα με ειδικούς, ο ιός εξαπλώνεται ειδικά μεταξύ παιδιών που πάνε σχολεία και ο γονείς τους δεν τα έχουν εμβολιάσει.

Παγκόσμια έρευνα που δημοσιοποιήθηκε τον Ιούνιο κατέδειξε ότι η εμπιστοσύνη στα εμβόλια είναι υψηλότερη στις φτωχότερες χώρες, αλλά μειώνεται στις πλουσιότερες, όπου διαδίδεται ο σκεπτικισμός.

«Πράγματι βλέπουμε την παραπληροφόρηση [για τα εμβόλια] ως μεγεθυνόμενη απειλή», είπε η Ο’ Μπράιεν. «Καλούμε τις εταιρείες που διαθέτουν ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης, τις κοινότητες, τους ηγέτες, τους ανθρώπους που τοποθετούνται δημόσια, να εξασφαλίσουν ότι δίνουν ακριβείς, έγκυρες, επιστημονικά αξιόπιστες πληροφορίες», επέμεινε.

Στην Ουκρανία, όπου αναλογούν σχεδόν τα μισά κρούσματα της ασθένειας, οι αρχές ήδη καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για την αντιμετώπιση του προβλήματος, σύμφωνα με τον ΠΟΥ. Το υπουργείο Υγείας διεξάγει στοχευμένες εκστρατείες εμβολιασμού, ιδιαίτερα στα σχολεία, μεταξύ των νεοσύλλεκτων και των εργαζομένων στις υγειονομικές υπηρεσίες, εξήγησε ο Οργανισμός.

Στην Ευρώπη, καταγράφηκαν 37 θάνατοι το πρώτο εξάμηνο εξαιτίας της ιλαράς και 74 το 2018. Στα περισσότερα κρούσματα, οι ασθενείς είναι κάτω των 19 ετών (60% του συνόλου).

Σε αρκετές ανεπτυγμένες χώρες, έχει δημιουργηθεί ένα «αντιεμβολιαστικό» κίνημα, το οποίο διατείνεται μεταξύ άλλων πως υπάρχει σχέση ανάμεσα στο εμβόλιο για την ιλαρά και τον αυτισμό. Ο ΠΟΥ έχει διαψεύσει επανειλημμένα αυτή τη θεωρία.

Σήμερα στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, αύριο η ψήφιση του νομοσχεδίου που «ξεμπλοκάρει» 100.000 υποψήφιους οδηγούς και χιλιάδες ηλικιωμένους που περίμεναν επανεξέταση

Τέλος στην ταλαιπωρία που έχουν υποστεί πάνω από 100.000 υποψήφιοι οδηγοί, αλλά και χιλιάδες ηλικιωμένοι οδηγοί, οι οποίοι ήθελαν να ανανεώσουν τα διπλώματάτους, βάζει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που συζητείται σήμερα στην αρμόδια Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής και αύριο αναμένεται να ψηφιστεί.

Ειδικότερα, με το νομοσχέδιο «Ρυθμίσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και ‘Αλλες Επείγουσες Διατάξεις», επανέρχεται το παλιό καθεστώς εξέτασης και συστήνεται Επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, «προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της Επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο».

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το συγκεκριμένο νομοσχέδιο κρίθηκε σκόπιμο να κατατεθεί, προκειμένου να αντιμετωπισθούν οι επιπτώσεις από τις δυσκολίες εφαρμογής της ισχύουσας νομοθεσίας στην έκδοση αδειών οδήγησης.

Προβλήματα του ισχύοντος νόμου, σύμφωνα με το υπουργείο

α. Δεν γίνονται εξετάσεις υποψηφίων οδηγών από τον Οκτώβριο του 2018, με συνέπεια ο αριθμός των υποψηφίων οδηγών να ξεπερνά τις 100.000. Ένα μεγάλο μέρος αυτών επιθυμούν να λάβουν την άδεια οδήγησης προκειμένου να προσληφθούν για εργασία ως οδηγοί είτε για να έχουν δικαίωμα συμμετοχής σε διαγωνισμούς που απαιτούν την κατοχή άδειας οδήγησης.

β. Ο νόμος προέβλεπε τη δημιουργία ειδικών διαμορφωμένων χώρων για τις ειδικές δοκιμασίες (οπισθοπορεία και παρκάρισμα). Τέτοιοι χώροι δεν βρέθηκαν σε όλη την Ελλάδα με αποτέλεσμα να μη γίνονται εξετάσεις.

Όπου βρέθηκαν χώροι, όπως στο ΚΤΕΟ Χολαργού, η αναμονή για την εξέταση ήταν μεγάλη εξαιτίας του συνωστισμού των υποψηφίων (120 – 150 κάθε μέρα) με συνέπεια η ποιότητα των εξετάσεων να είναι χαμηλή.

γ. Οι εκπαιδευτές αρνούνται να διαθέσουν τα εκπαιδευτικά τους οχήματα χωρίς τη δική τους παρουσία, καθώς στην περίπτωση ατυχήματος, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν τους καλύπτουν, εφόσον δεν συνοδεύουν τον εκπαιδευόμενο.

δ. Η υποχρέωση ασφάλισης των υποψηφίων οδηγών ατομικά, δημιούργησε πρόβλημα καθώς, αρχικά οι ασφαλιστικές εταιρείες αρνήθηκαν να χορηγήσουν τέτοια ασφαλιστήρια. Στη συνέχεια, χορηγούσαν ατομικά ασφαλιστήρια υποψηφίων οδηγών, τα οποία κόστιζαν περίπου 120-140 ευρώ για τα επιβατικά Ι.Χ. και 150-180 ευρώ για τα βαρέα οχήματα. Η ασφάλιση αυτή κάλυπτε το χρονικό διάστημα μισής ώρας της εξέτασης, ενώ τα ποσά αυτά καλύπτουν σε αρκετές περιπτώσεις και την ετήσια ασφάλεια των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

ε. Δεν υφίστατο στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ο αναγκαίος εξοπλισμός (κάμερες παρακολούθησης) προκειμένου να είναι εφαρμόσιμες οι διατάξεις. 

Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Συστήνεται επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο.

‘Αδειες οδήγησης

Έως την ολοκλήρωση του έργου της επιτροπής καταργούνται τα άρθρα που επέφεραν τα προβλήματα και επανέρχεται το θεσμικό πλαίσιο που προϋπήρχε της ψήφισης του ισχύοντος νόμου.

Το έργο της δοκιμασίας προσόντων διενεργείται από δύο υπαλλήλους – εξεταστές. Έως και την 30η Απριλίου 2020, στο πλαίσιο διασφάλισης της εξυπηρέτησης των υποψηφίων οδηγών με αιτιολογημένη απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη, δύναται να διενεργούνται οι δοκιμασίες προσόντων και συμπεριφοράς από έναν εξεταστή. Η συσσώρευση αιτημάτων έκδοσης νέων αδειών είναι τεράστια.

Δευτεροβάθμιες Υγειονομικές Επιτροπές

Επικαιροποιούνται οι διατάξεις που αφορούν στη διενέργεια της ιατρικής εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Συστήνονται Δευτεροβάθμιες Ιατρικές Επιτροπές, τις οποίες κατήργησε η προηγούμενη Κυβέρνηση και σχεδόν όλοι οι πολίτες άνω των 80 ετών πιστοποιούνταν ικανοί ανά ειδικότητα γιατρού, πλην ελαχίστων περιπτώσεων, όπου περιοριζόταν ο χρόνος ισχύος των αδειών οδήγησης.

Το παράβολο που θα καταβάλλουν οι προς εξέταση οδηγοί στην ΔΙΕ είναι μικρότερο του καταβαλλόμενου σήμερα σε κάθε επίσκεψη γιατρού. Σήμερα, οι ηλικιωμένοι πρέπει να επισκεφτούν 4 γιατρούς και να πληρώσουν 40 ευρώ, ενώ στην ΔΙΕ για όλους τους γιατρούς θα πληρώσουν 30 ευρώ (3Χ10).

‘Ανω των 74

Καταργείται η υποχρεωτική επανεξέταση των κατόχων αδειών οδήγησης που επιθυμούν να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 74 ετών.

Το μέτρο αυτό αποτελεί διάκριση εις βάρος των ηλικιωμένων και έχει επιφέρει πολλά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων πολιτών.

Ειδικότερα, για να αναθεωρήσουν την άδεια οδήγησης, εκτός από τις ιατρικές εξετάσεις, έπρεπε να επισκεφτούν τις Περιφερειακές Υπηρεσίες τουλάχιστον 4 φορές, προκειμένου να πάρουν τις άδειες οδήγησης. Δεκάδες χιλιάδες πολίτες βρίσκονται σε αναμονή και ο προηγούμενος Υπουργός έδινε συνεχώς παρατάσεις.

Η εξέταση ήταν υποτυπώδης (οδήγηση σε ένα δρόμο 500-800 μέτρων) και γι’ αυτό οι απορριφθέντες ήταν πολύ λίγοι. Αμφισβητείται αν το μέτρο αυτό επιφέρει αποτελέσματα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Οδήγηση στα 17 έτη

Η συνοδευόμενη οδήγηση καταργείται, γιατί με τον τρόπο που θεσμοθετήθηκε (θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και θεωρητική και πρακτική εξέταση στην ηλικία των 17 ετών), όπως ισχύει και για την ηλικία των υποψηφίων που έχουν συμπληρώσει τα 18 έτη, δημιουργεί προβλήματα στην εφαρμογή του (συνοδεία οδηγού, ειδική ασφαλιστική κάλυψη, διοικητικές κυρώσεις). Η επιτροπή που συστήνεται θα επανεξετάσει το μέτρο αυτό, λαμβάνοντας υπόψη την πρόβλεψη της οδηγίας 2006/126 που δίνει στα κράτη – μέλη τη δυνατότητα μείωσης του κατώτατου ορίου ηλικίας στα 17 έτη για την κατηγορία Β (επιβατικά) και για οδήγηση μόνο εντός της ελληνικής Επικράτειας.

«Γουρούνες»

Καταργείται η καθολική απαγόρευση κίνησης των ελαφρών και βαρέων τετράτροχων μοτοσικλετών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυλινδρισμό έως 125 κυβικά εκατοστά, σε ασφαλτοστρωμένες οδούς και χώρους που εφαρμόζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, δεδομένου ότι πρόκειται για οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, ο οικείος δήμος ή οικεία Περιφέρεια στην περιοχή αρμοδιότητάς τους έχουν τη δυνατότητα να θέτουν περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων οιασδήποτε κατηγορίας σε ορισμένες περιοχές ή σε όλο το οδικό δίκτυο, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Τίποτα και κανείς δε συγκρίνεται με την αγάπη της γιαγιάς! Τα εγγόνια τείνουν να έχουν ιδιαίτερη αδυναμία στις γιαγιάδες τους, ειδικά εάν εκείνες αναλαμβάνουν τη φροντίδα τους τις ώρες που απουσιάζει η μαμά. Απ΄ ότι φαίνεται, όμως, αυτός ο ιδιαίτερος δεσμός ανάμεσα σε μια γιαγιά και το εγγονάκι της δεν οφείλεται μόνο στην σχέση που χτίζουν μεταξύ τους αλλά και στην κληρονομικότητα!

Τα παιδιά μοιάζουν στις γιαγιάδες τους – και, ακόμα κι αν αυτό δεν είναι ορατό με την πρώτη ματιά, σίγουρα μοιράζονται  συμπεριφορές, συνήθειες, το περπάτημα ή μια κοινή χαρακτηριστική ελιά.

Γιατί τα παιδιά κληρονομούν γονίδια της γιαγιάς;

«Τα γονίδια που λαμβάνουν τα παιδιά όταν ακόμα βρίσκονται στη μήτρα από την μητέρα τους, προέρχονται απευθείας από τις γιαγιάδες τους. Μεταξύ όλων των παππούδων και συγγενών, η μαμά της μητέρας είναι αυτή που είναι υπαίτια για την κληρονομικότητα των γονιδίων».

Αυτά μας λέει ο Χιλιανός συγγραφέας Alejandro Jodorowsky στο βιβλίο του «Μετά-γενεαλογία: Αυτοανακάλυψη μέσα από την Ψυχό-μαγεία και το Οικογενειακό Δέντρο». Εκεί, εξηγεί πως τα γονίδια μπορούν να παρακάμψουν γενιές και να περάσουν κατευθείαν από έναν παππού / γιαγιά στο εγγόνι.  Γι’ αυτό το λόγο, κάποια παιδιά μπορεί να μοιάζουν περισσότερο στη γιαγιά ή σε κάποια θεία, παρά στους γονείς τους.

Ωστόσο, ακόμα κι αν ένα παιδί δεν θυμίζει εμφανισιακά τη γιαγιά του, υπάρχει κάποιο σημάδι από εκείνη πάνω του: μια ελιά, το χαμόγελο, το χρώμα των ματιών ή το περπάτημα. Κάποιες φορές μπορεί να κληρονομήσει ακόμη και τους μυς ή και γενετικές ασθένειες από τους παππούδες τους.

Σε τι ποσοστό τα παιδιά παίρνουν το DNA των γιαγιάδων τους

Μία έρευνα του Cambridge, σχετικά με τον δεσμό μεταξύ της γιαγιάς από την μεριά της μητέρας και των εγγονών τους, αποδεικνύει πως τα εγγόνια κληρονομούν το 25% του DNA τους από τη γιαγιά τους.

Αυτό συμβαίνει εξαιτίας του Χ-χρωμοσώματος, το οποίο περνούν οι γιαγιάδες από τη μεριά της μητέρας στα εγγόνια τους (ανεξαρτήτου φύλλου) κατά 25%.  Τα παιδιά, λοιπόν, αγόρια και κορίτσια, παίρνουμε τα περισσότερα γονίδιά μας από τη μαμά της μαμάς μας!

Αντίθετα, οι γιαγιάδες από τη μεριά του πατέρα μεταφέρουν λιγότερα χρωμοσώματα X και μόνο στις εγγονές τους και όχι στους εγγονούς τους. 

Πριν από λίγη ώρα ένας 30χρονος άνδρας έπεσε από όροφο πολυκατοικίας – από τον 5ο σύμφωνα με τις μαρτυρίες -στη συνοικία του Αγίου Κωνσταντίνου, στην οδό Ριζοπούλου.

Οι πρώτες πληροφορίες του larissanet.gr αναφέρουν ότι ο νεαρός άνδρας είναι νεκρός και στο σημείο σπεύδουν ήδη ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, αλλά και αστυνομία, εξετάζοντας όλα τα ενδεχόμενα.

Οι τελευταίες πληροφορίες θέλουν τον άτυχο άνδρα να έχει χάσει τη ζωή του.

Εντυπωσιακά, παράξενα, σχεδιασμένα για να εκπλήξουν, ακόμη και να προκαλέσουν δέος.

Η παραμονή στο αεροδρόμιο δεν είναι ακριβώς ο ορισμός της χαράς. Για τους περισσότερους τουλάχιστον αποτελεί μέρος μίας δεδομένης διαδικασίας που επιθυμούν να τελειώσει γρήγορα ώστε να ξεκινήσει το ταξίδι. Όταν όμως οι εγκαταστάσεις και οι υπηρεσίες είναι υψηλού επιπέδου, η αναμονή γίνεται αν μη τι άλλο ευχάριστη και συχνά η περιπλάνηση εξελίσσεται περίπου σε παιχνίδι. 

Υπάρχουν δε, διεθνή αεροδρόμια τα οποία ξεπερνούν κατά πολύ τα αναμενόμενα  -άνεση και καταστήματα πολυτελείας- εκπλήσσοντας πέρα από την εντυπωσιακή αρχιτεκτονική τους, με όλα όσα προσφέρουν, από κινηματογραφικές αίθουσες και γκαλερί μέχρι εσωτερικούς κήπους -η τάση της τελευταίας δεκαετίας στα αεροδρόμια- σπα, θέσεις αυτόματου -σίγουρα, αγχολυτικού- μασάζ, χώρους προσευχής, αλλά και ρομπότ για την εξυπηρέτηση των επιβατών. 

Μεταξύ των 15 αεροδρομίων που ακολουθούν, είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, αλλά και δύο από τα πιο «επικίνδυνα». 

 Αεροδρόμιο Τσανγκί, Σιγκαπούρη

Ο τεράστιος εσωτερικός καταρράκτης και οι τρεις εξαιρετικοί κήποι -ένας εξ αυτών μόνο με ορχιδέες- καθιστούν το αεροδρόμιο Τσανγκί μοναδικό, σε μια πόλη που άλλωστε, είναι διάσημη για τους βοτανικούς κήπους της. Το διεθνές αεροδρόμιο διαθέτει επίσης δύο κινηματογραφικές αίθουσες και γκαλερί. 

Αεροδρόμιο «Αντόλφο Σουάρες», στο Μπαράχας της Μαδρίτης 

Φουτουριστικές «πινελιές» και στην αντίθετη κατεύθυνση το μεγάλο Τέρμιναλ 4 που άνοιξε το 2006 με την αρτίστικη οροφή κατασκευασμένη εξολοκλήρου από μπαμπού. 

Αεροδρόμιο Μαρακές Μενάρα

Όταν το φως παίζει με τη σκιά και η παραδοσιακή αρχιτεκτονική επαναδιατυπώνεται συνομιλώντας με τη δυτική φόρμα. Η επέκταση και η νέα πρόσοψη άλλαξαν εντελώς το μικρό, όμορφο αυτό αεροδρόμιο που κατασκευάστηκε το 1952. 

Το (νέο) διεθνές αεροδρόμιο Daxing του Πεκίνου 

Το μεγαλύτερο αεροδρόμιο του κόσμου θα εγκαινιαστεί το φθινόπωρο και θεωρείται ένας κατασκευαστικός άθλος. Κόστισε 9 δισ. δολάρια και θυμίζει σκηνικό από ταινία επιστημονικής φαντασίας. 

Διεθνές αεροδρόμιο Ντένβερ, ΗΠΑ

Η δομή της οροφής με φόντο τα Βραχώδη όρη παραπέμπει σε τέντες, ενώ σύμφωνα με τη βρετανική έκδοση της HuffPost η ιδιότυπη αρχιτεκτονική του αεροδρομίου έχει εμπνεύσει έως και θεωρίες συνωμοσίας. 

Διεθνές αεροδρόμιο Chhatrapati Shivaji, Βομβάη, Ινδία 

Θόλος σχεδιασμένος με μοτίβα εν μέρει εμπνευσμένα από το παγώνι, εθνικό πουλί της χώρας (το προστατευόμενο αυτό είδος κατάγεται από τα δάση της Νότιας Ινδίας). Το δεύτερο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Ινδίας και το 14ο στην κατάταξη της Ασίας. 

Αεροδρόμιο Μπιλμπάο, Ισπανία 

Εγκαινιάστηκε το 2010 και το προσωνύμιο του είναι La Paloma, που σημαίνει «περιστέρι» -όπως η φόρμα του που παραπέμπει σε πουλί που πετά. Από τα πλέον κερδοφόρα αεροδρόμια της Ισπανίας. 

Αεροδρόμιο Σουβαρναμπούμι, Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη

Λειτουργεί από το 2006 και είναι το ένα από τα δύο αεροδρόμια της χώρας. Σουβαρναμπούμι σημαίνει γη από χρυσάφι. 

Διεθνές αεροδρόμιο Χαμάντ, Ντόχα, Κατάρ 

Το αεροδρόμιο που εγκαινιάστηκε το 2014 κοσμούν εντυπωσιακά έργα τέχνης, ενώ διαθέτει χώρους προσευχής, γκαλερί, γυμναστήρια και σπα. 

Διεθνές Αεροδρόμιο Ο′ Χάρε, Σικάγο, ΗΠΑ

Το «τούνελ» με την εικαστική εγκατάσταση νέον «Sky’s the Limit» είναι εντυπωσιακή. Το αεροδρόμιο θα αποκτήσει το 2023 νέο τέρμιναλ, ο κεντρικός χώρος του οποίου θα μοιάζει περισσότερο με κεντρική πλατεία, παρά με αίθουσα αναμονής, με δέντρα, πράσινο και ανοιχτούς χώρους. 

Διεθνές αεροδρόμιο Ντουμπάι

Από εσωτερικούς κήπους μέχρι εγκαταστάσεις μασάζ και sleep pod (ενοικιάζονται με την ώρα), όπου μπορείτε αντί για τα καθίσματα -ή, τους νεότερους, το πάτωμα- να πάρετε έναν υπνάκο χωρίς να σας ενοχλήσει κανείς. 

Διεθνές αεροδρόμιο Princess Juliana, Άγιος Μαρτίνος, Καραϊβική

Τα αεροπλάνα πετάνε λίγα μέτρα πάνω από τους λουόμενους της παραλίας Maho Beach (η οποία όπως φαίνεται και στη φωτογραφία) είναι πραγματικά δημοφιλής. Δεν είναι λίγες οι φορές που οι τουρίστες τρομοκρατούνται με το χαμηλό ύψος των αεροπλάνων, αλλά και γοητευμένοι από το περίεργο θέαμα, καταγράφουν την εμπειρία τους σε βίντεο. 

Διεθνές αεροδρόμιο Κουάλα Λουμπούρ, Μαλαισία

Έχει την υπογραφή του διάσημου Ιάπωνα αρχιτέκτονα Κίσο Κουροκάβα. Η μακρά λίστα με τις υπηρεσίες περιλαμβάνει και δωμάτια προσευχής. 

Διεθνές αεροδρόμιο Μαδέρας Κριστιάνο Ρονάλντο 

Το αεροδρόμιο Φουνσάλ ή Σάντα Καταρίνα μετονομάστηκε σε Κριστιάνο Ρονάλντο το 2017. Θεωρείτο από τα δυσκολότερα -τα πιο επικίνδυνα;- αεροδρόμια του κόσμου εξαιτίας του πολύ μικρού αεροδιαδρόμου του, ο οποίος ωστόσο επεκτάθηκε -αρχικά- το 2000 (… πάνω σε 180 κολόνες). 

Διεθνές Αεροδρόμιο Σεούλ-Incheon

Είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στη Νότια Κορέα και βρίσκεται δυτικά της Σεούλ. Διαθέτει εσωτερικούς κήπους την ίδια στιγμή που όλες οι διαδικασίες είναι αυτοματοποιημένες και όλες τις πιθανές απορίες λύνουν τα airport robot, τα οποία μιλούν αγγλικά, κορεατικά, κινέζικα και ιαπωνικά, μπορούν να δώσουν πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες, τις πτήσεις και να προβάλλουν χάρτη του αεροδρομίου.