Σκληρό πινγκ πονγκ ανάμεσα στους πρώην συνοδοιπόρους, τον τέως Δήμαρχο Βαγγέλη Μπουρνού και τον πρωην Δημοτικό Σύμβουλο και αντιδήμαρχο υποδομών και τεχνικών έργων Παναγιώτη Καλφαντή με αφορμή την γέφυρα bailey που πρόκειται να κατασκευαστεί από τον στρατό στην Καλλιτεχνούπολη. Μετά την ανάρτηση του κ. Καλφαντή ακολουθεί η επίμαχη ανάρτηση του κ. Μπουρνού, στην οποία αναφέρεται:
” Η παγίδα της ΑΜΕΤΡΟΕΠΕΙΑΣ- απάντηση στον τ. ΔΗΜΑΡΧΟ “
Κε Μπουρνού… δεν θα σου απαντούσα για ένα τεχνικό θέμα , δεδομένου ότι με μια απλή επίσκεψη σου στην Διεύθυνση Περιβάλλοντος του ΥΠ.ΕΝ. (…. την οποία εγώ έκανα) θα λυνόταν η οποία διαφωνία μας, ΑΛΛΑ οι απαξιωτικοί χαρακτηρισμοί σου για το πρόσωπο μου … όπως για παράδειγμα <ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΗΣ ΓΝΩΣΗΣ ΣΤΗΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ > όταν απευθύνεσαι σε Πολιτικό Μηχανικό ΕΜΠ, κάτοχο μεταπτυχιακού διπλώματος στην Ρευστομηχανική και 40ετους εμπειρίας στο πεδίο εκ των οποίων η μισή σε κατασκευή σημαντικών δημοσίων έργων όπως το Πολυτεχνείο Κρήτης στα Χανιά, η Επέκταση του Αεροσταθμού στο Ηράκλειο Κρήτης και ο Πύργος Ελέγχου στο Α/Δ του Ελληνικού, και 10ετους αυτοδιοίκητικης διαδρομής … μου δημιουργούν γέλιο… ΔΕΝ ΜΕ ΑΓΓΙΖΟΥΝ .. και ΣΟΥ ΤΟΥΣ ΕΠΙΣΤΡΕΦΩ αυτούσιους…..
Εκτός αν πιστεύεις ότι ο τίτλος του τ. Δημάρχου σε κάνει , πλήν των άλλων , ΚΑΙ ειδικό στην διαχείριση και την περιβαλλοντική αδειοδότηση των δημοσίων έργων ….
Αλλά ο θυμόσοφος λαός μας λέει για το θέμα αυτό … ΑΝ ΠΕΤΑΣ ΤΟΝ ΑΕΤΟ ΔΕΝ ΓΙΝΕΣΑΙ ΚΑΙ ΠΙΛΟΤΟΣ !!
Συγκεκριμένα τώρα, κυρίως για τους συμπολίτες μας :
Η τοποθέτηση γέφυρας σε άλλη θέση από το σημείο της καταστροφής προϋποθέτει σκυροδετήσεις βάθρων σκυροδέματος μέσα στη κοίτη του ρέματος για την έδραση της κινητής γέφυρας σε υψος 4-5 μ πάνω από την μέγιστη στάθμη πλημμύρας του ρέματος …που συνεπάγονται θηριώδη επιχώματα οδοποιίας και ασφαλτικές στρώσεις για την συναρμογή με την υπάρχουσα οδό Νταού …. της τάξης των 12.000 κυβικών μέτρων με πολλαπλάσιο κόστος και χρόνο κατασκευής από την λύση της αποκατάστασης των υπαρχόντων πρανών στο σημείο της κατάρρευσης που επελέγη από τον μελετητή και ήδη εντάχθηκε στον προϋπολογισμό του Δήμου
Επίσης οι εργασίες που προαναφέρθηκαν ΑΝ πραγματοποιηθούν θα οδηγήσουν σε σημαντική υποβάθμιση του περιβάλλοντος με εκτεταμένες εκχερσώσεις θάμνων και αποξηλώσεις δέντρων και τα επιχώματα και τα ασφαλτικά θα χρειασθεί ,όταν υλοποιηθεί το μόνιμο έργο αποκατάστασης , να καθαιρεθούν και να απορριφθούν .
Αυτές οι εργασίες που προτείνει ως ¨καλύτερη λύση ¨ ο τ. Δήμαρχος ΔΕΝ μπορούν να εκτελεσθούν χωρίς ¨στοιχειώδη¨ περιβαλλοντική αδειοδότηση , όπως και ο ίδιος παραδέχεται σε επόμενο σημείο της ανάρτησης του , ήτοι μήνες καθυστέρηση ..
Εμείς όμως οι κάτοικοι στην Καλλιτεχνούπολη δεν έχουμε την πολυτέλεια του χρόνου, χρόνου που όπως φαίνεται διαθέτει άφθονο ο τ. Δήμαρχος , όχι πάντα αποδοτικά χρησιμοποιούμενο και πάντως εύκολα ξοδεμένο στο βωμό πρόσκαιρη εντυπώσεων.
Εμείς είμαστε ήδη 2 μήνες αποκομμένοι και με δυσχερείς προσβάσεις στην κεντρική αρτηρία της Λεωφόρου Μαραθώνος με ότι αυτό συνεπάγεται για τις αναγκαίες καθημερινές μετακινήσεις μας, αλλά και την ίδια την ασφάλειά μας, ειδικά τώρα το καλοκαίρι και απαιτούμε λύση γρήγορη και ασφαλή χωρίς πισωγυρίσματα στο περιβάλλον, στον τόπο μας δηλαδή, μέχρι την οριστική υλοποίηση του έργου των 1,7 εκ. Ευρώ που δεσμεύτηκε για την πλήρη αποκατάσταση της οδού Νταου έως την Λ. Μαραθώνος .
ΠΡΟΧΩΡΑΜΕ….”
Ευάγγελος Μπουρνούς (Στις 29/5):
«Η σημασία της γνώσης πριν από τη δημόσια τοποθέτηση»
Η εκφρασμένη άποψη του πρώην συναδέλφου, πολιτικού μηχανικού και κατοίκου Καλλιτεχνούπολης Παναγιώτη Καλφαντή, περί της πρότασης μας για προσωρινή τοποθέτηση της γέφυρας Bailey δίπλα στην παλιά γεφύρωση στην οδό Νταού, ώστε να μπορεί απρόσκοπτα να γίνει το νέο έργο όταν φτάσει η ώρα υλοποίησης, ότι τάχα πρόκειται για ΝΕΟ ΕΡΓΟ καί απαιτεί περιβαλλοντική αδειοδότηση, ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ, περί δημοσίων έργων.
Όχι από καταλογισμό πρόθεσης αλλά από έλλειψη εξειδικευμένης γνώσης στη διαχείριση κατασκευής δημοσίων έργων και ιδίως έργων που γίνονται υπό το καθεστώς κατεπείγοντων διαδικασιών αποκατάστασης υποδομών, λόγω φυσικών καταστροφών.
Καλό είναι επομένως οι τοποθετήσεις περί έργων του δημοσίου να γίνονται από ανθρώπους εξειδικευμένους σ’αυτόν τον τομέα.
Η πραγματικότητα έχει ως εξής:
Η τοποθέτηση προσωρινής λυόμενης γέφυρας παραπλεύρως υφιστάμενης ή κατεστραμμένης γέφυρας, μέχρι την αποκατάσταση αυτής, υποστηρίζεται ισχυρά από το υπάρχον νομικό πλαίσιο που προβλέπει ότι έργα μικρής ή προσωρινής περιβαλλοντικής όχλησης μπορούν να υπαχθούν σε απλούστατες διαδικασίες.
Για προσωρινά έργα αποκατάστασης μπορεί να εφαρμοστεί ΕΞΑΙΡΕΣΗ/επείγουσα διαδικασία από Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (ΠΠΔ), όταν συντρέχουν λόγοι δημόσιας ασφάλειας, όπως συμβαίνει στη συγκεκριμένη περίπτωση.
Οι προσωρινές υποδομές αποκατάστασης ΔΕΝ αντιμετωπίζονται ΕΠ’ ΟΥΔΕΝΙ ως νέα μόνιμα έργα μεγάλης κλίμακας.
Σε περιπτώσεις θεομηνιών, κατάρρευσης υποδομών ή έκτακτης ανάγκης, όπως συμβαίνει εδώ, επιτρέπονται επείγουσες παρεμβάσεις για αποκατάσταση προσβασιμότητας και προστασία της δημόσιας ασφάλειας με σύντμιση και πολλές φορές παράκαμψη όλων των διαδικασιών.
Επίσης ακόμα και η προτεινόμενη περίπτωση της κατασκευής προσωρινής ιρλανδικής διάβασης στην ίδια θέση στο ρέμα Αγίας Παρασκευής, για το οποίο έχουν γίνει μελέτες υδατοροών στα πλαίσια μελέτης του Μεγάλου ρέματος Ραφήνας, πάλι δεν απαιτούνται εγκρίσεις ως νέο έργο.
Με τον ίδιο τρόπο δηλαδή με έργο ιρλανδικής διάβασης προσβασιμότητας εξάλλου προβλέπεται – για αυτούς που έχουν διαβάσει τις μελέτες -ότι θα λειτουργεί προσωρινά η διέλευση στη Ραφήνα όταν κατασκευαστεί η νέα γέφυρα στη συμβολή Αγίου Χρυσοστόμου Σμύρνης με το Μέγα ρέμα Ραφήνας, γιατί απαιτεί η μελέτη ανάπλασης και διευθέτησης του ρέματος να γίνει νεα γέφυρα ένα μέτρο ψηλότερα από την υπάρχουσα θέση.
Στην πράξη, η νομική βάση που χρησιμοποιείται από Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, Περιφέρειες ή Δήμους είναι ότι:
πρόκειται για προσωρινό έργο αποκατάστασης κυκλοφορίας,
εξυπηρετεί λόγους δημόσιας ασφάλειας και πολιτικής προστασίας,
δεν αποτελεί μόνιμη νέα οδική υποδομή,
και θα αποξηλωθεί μετά την αποκατάσταση της κύριας γέφυρας.
Για να είμαστε όμως πλήρως ξεκάθαροι στην πράξη το «χωρίς περιβαλλοντική αδειοδότηση» σημαίνει προφανώς χωρίς πλήρη ΜΠΕ και μακρά διαδικασία ΑΕΠΟ,
αλλά όχι απαραίτητα χωρίς καμία διοικητική ή περιβαλλοντική πράξη.
Θέλει δηλαδή πολιτική βούληση και διοικητικό “τρέξιμο”.
Το νομικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει τα κάτωθι “όπλα”:
Το άρθρο 1 του Ν. 4014/2011, που διαχωρίζει έργα κατηγορίας Α και Β. Έργα με μικρές και τοπικές επιπτώσεις μπορούν να υπαχθούν σε απλούστερη διαδικασία ή ΠΠΔ αντί πλήρους ΜΠΕ.
Το άρθρο 8 του ίδιου νόμου για έργα κατηγορίας Β, όπου εφαρμόζονται Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (ΠΠΔ) και όχι πλήρης Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Αυτό συχνά χρησιμοποιείται για προσωρινές τεχνικές παρεμβάσεις περιορισμένης όχλησης.
Οι διατάξεις περί κατεπείγοντος και πολιτικής προστασίας ισχύουν όταν υπάρχει:
κατάρρευση υποδομής,
φυσική καταστροφή,
διακοπή κυκλοφορίας,
ή κήρυξη περιοχής σε κατάσταση.
Όλα λοιπόν είναι εφικτά αρκεί όμως να υπάρχει η συνεκτική ουσία της θέλησης.
Επίσης καλό είναι και αποτελεί σημαντική προσφορά στην κοινωνία ότι όποιος θέλει να απαντήσει σε ερωτήματα πολιτών και να εκφράσει δημόσια άποψη, να γνωρίζει καλά το θεσμικό πλαίσιο, για να μην οδηγείται ο πολίτης σε λανθασμένους διαύλους.
Η νομοθεσία στη διάθεση των ενδιαφερομένων.
Οφείλω όμως να σημειώσω ότι δυστυχώς από πλευράς δήμου Ραφηνας-Πικερμίου μάλλον ενδιαφερόμενοι δεν υπάρχουν, γιατί κινούνται στη σφαίρα της ματαιοδοξίας τους.
