Η φράση «οι κάμερες στα φανάρια δεν γράφουν» δεν ανταποκρίνεται πλέον στην πραγματικότητα. Ορισμένες κάμερες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Άλλες, όμως, έχουν εγκατασταθεί ειδικά για να καταγράφουν παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να παρέχουν αποδεικτικό υλικό στην Τροχαία.
Επομένως, η παρουσία μιας κάμερας δίπλα ή πάνω από φωτεινό σηματοδότη δεν αποκαλύπτει από μόνη της τη λειτουργία της. Ο εξοπλισμός μπορεί να καταγράφει απλώς την κυκλοφοριακή ροή, αλλά μπορεί και να αποτελεί μέρος συστήματος βεβαίωσης παραβάσεων.
Οι κάμερες διαχείρισης της κυκλοφορίας
Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει τις κάμερες που χρησιμοποιούνται για την εποπτεία του οδικού δικτύου. Μέσω αυτών, τα επιχειρησιακά κέντρα μπορούν να εντοπίζουν μποτιλιαρίσματα, ακινητοποιημένα οχήματα, ατυχήματα και άλλα περιστατικά που επηρεάζουν την κυκλοφορία.
Σε αυτή τη λογική εντάσσεται και το σύστημα Traffic Commander της Ελληνικής Αστυνομίας. Όπως αναφέρεται στην επίσημη παρουσίαση της ΕΛ.ΑΣ., το σύστημα συγκεντρώνει πληροφορίες από κάμερες, μη επανδρωμένα αεροσκάφη, κυκλοφοριακές μετρήσεις, δημόσιες συγκοινωνίες, έργα και καιρικές συνθήκες.
Σκοπός του είναι να προσφέρει εικόνα της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και να επιτρέπει ταχύτερη επέμβαση της Τροχαίας. Η χρήση μιας κάμερας για αυτούς τους σκοπούς δεν σημαίνει αυτομάτως ότι από το υλικό της εκδίδονται κλήσεις.
Οι 388 κάμερες παραβίασης κόκκινου
Διαφορετικό ρόλο έχουν οι 388 κάμερες που τοποθετήθηκαν σε 100 σηματοδοτούμενους κόμβους υψηλής επικινδυνότητας στην Αττική.
Τα σημεία επιλέχθηκαν με βάση τις υποδείξεις της Τροχαίας και το ιστορικό ατυχημάτων. Οι συγκεκριμένες κάμερες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε 24ωρη βάση και να καταγράφουν οχήματα που παραβιάζουν τον ερυθρό σηματοδότη.
Για κάθε πιθανή παράβαση δημιουργείται ψηφιακό αποδεικτικό υλικό, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει φωτογραφίες υψηλής ευκρίνειας και βίντεο. Το υλικό διαβιβάζεται στην Αστυνομία, όπου πραγματοποιείται ο απαραίτητος έλεγχος πριν από τη βεβαίωση της παράβασης.
Η εγκατάσταση των συστημάτων ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι και η λειτουργία τους άρχισε σταδιακά από τις 5 Αυγούστου 2026. Ξεχωριστό στάδιο αποτελεί η πλήρης σύνδεσή τους με το ενιαίο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης και αποστολής των κλήσεων. Το δίκτυο των 388 καμερών και η τοποθέτησή του στους 100 κόμβους περιγράφονται και σε σχετικό ρεπορτάζ του Οικονομικού Ταχυδρόμου.
Τι καταγράφουν οι κάμερες τεχνητής νοημοσύνης
Παράλληλα, στην Αττική χρησιμοποιούνται πιλοτικά κάμερες με δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης. Αυτές δεν περιορίζονται στην παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη.
Ανάλογα με τη θέση και τις τεχνικές προδιαγραφές τους, μπορούν να εντοπίζουν:
- υπερβολική ταχύτητα,
- χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση,
- μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
- παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
- κίνηση σε λωρίδα όπου δεν επιτρέπεται.
Μέχρι τις 22 Ιουλίου είχαν επιδοθεί 4.127 κλήσεις από το πιλοτικό σύστημα. Από αυτές, το 41% αφορούσε παραβίαση κόκκινου και το 33% μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
Η τεχνητή νοημοσύνη χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό των πιθανών παραβάσεων. Η τελική βεβαίωση, ωστόσο, προϋποθέτει αξιολόγηση του σχετικού υλικού από το αρμόδιο αστυνομικό όργανο. Με απλά λόγια, ο αλγόριθμος εντοπίζει· η Αστυνομία αποφασίζει.
Τι προβλέπει ο ΚΟΚ για το κόκκινο φανάρι
Η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη αντιμετωπίζεται αυστηρά από τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θεσπίστηκε με τον Νόμο 5209/2025.
Για την πρώτη παράβαση προβλέπονται:
- πρόστιμο 700 ευρώ,
- αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.
Εάν ο οδηγός επαναλάβει την ίδια παράβαση μέσα σε πέντε χρόνια, επιβάλλονται πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 180 ημέρες.
Σε δεύτερη υποτροπή μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα, το πρόστιμο αυξάνεται στα 2.000 ευρώ και το δίπλωμα αφαιρείται για έναν χρόνο.
Τι γίνεται όταν υπάρχει τροχονόμος
Στους κόμβους όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται από τροχονόμο, οι εντολές του υπερισχύουν των φωτεινών σηματοδοτών. Για τον λόγο αυτό, το ψηφιακό σύστημα προβλέπει τη δυνατότητα προσωρινής απενεργοποίησης της αυτόματης καταγραφής.
Αντίστοιχη μέριμνα υπάρχει για τα οχήματα έκτακτης ανάγκης που κινούνται υπό ειδικές συνθήκες. Στόχος είναι να αποφεύγεται η αυτόματη έκδοση λανθασμένων κλήσεων όταν η διέλευση πραγματοποιείται κατόπιν εντολής της Τροχαίας ή στο πλαίσιο επείγουσας αποστολής.
Η απάντηση στο ερώτημα
Οι κάμερες στα φανάρια δεν κάνουν όλες την ίδια δουλειά. Κάποιες παρακολουθούν μόνο την κίνηση, ενώ άλλες καταγράφουν παραβάσεις και μπορούν να οδηγήσουν σε κλήσεις.
Ο οδηγός δεν είναι σε θέση να γνωρίζει με βεβαιότητα τη λειτουργία κάθε συσκευής που βλέπει σε μια διασταύρωση. Ούτε υπάρχει λόγος να παίζει «μάντεψε την κάμερα» — το ρίσκο είναι οικονομικά βαρύ και, κυρίως, επικίνδυνο.
Ο μόνος ασφαλής κανόνας παραμένει ο παλιός και καθόλου περίπλοκος: στο κόκκινο σταματάμε, είτε υπάρχει κάμερα είτε όχι.
