Ένα από τα μεγαλύτερα υπόγεια πάρκινγκ της Αθήνας σχεδιάζεται να κατασκευαστεί κάτω από το Πάρκο Φλοίσβου, στο Παλαιό Φάληρο, με σκοπό να περιορίσει το έντονο πρόβλημα στάθμευσης στην παραλιακή ζώνη.
Ο νέος σταθμός θα έχει δυναμικότητα 400 αυτοκινήτων και θα αναπτυχθεί σε έναν υπόγειο όροφο, χωρίς να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του πάρκου. Η επιφάνεια πάνω από την εγκατάσταση προβλέπεται να αναπλαστεί και να εξακολουθήσει να λειτουργεί ως ανοιχτός χώρος πρασίνου και αναψυχής.
Για την υλοποίηση του έργου έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση 17 εκατομμυρίων ευρώ μέσω του προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης», έπειτα από συνεργασία του Δήμου Παλαιού Φαλήρου με τα αρμόδια υπουργεία.
Η εξασφάλιση των χρημάτων, πάντως, δεν σημαίνει ότι αρχίζουν άμεσα οι κατασκευαστικές εργασίες. Το έργο έχει προχωρήσει ως προς τις μελέτες και τις απαραίτητες εγκρίσεις, αλλά απομένει η ολοκλήρωση κρίσιμων αδειοδοτικών διαδικασιών και, ειδικότερα, η έκδοση της οικοδομικής άδειας.
Κάτω από το Πάρκο Φλοίσβου
Το πάρκινγκ χωροθετείται κάτω από τμήμα του Πάρκου Φλοίσβου, ανάμεσα στο ιστορικό κτίριο του Φλοίσβου και στον πεζόδρομο που βρίσκεται ανατολικά του αναψυκτηρίου.
Η συνολική επιφάνεια της υπόγειας εγκατάστασης θα φτάνει τα 10.812,85 τετραγωνικά μέτρα. Από τις 400 θέσεις στάθμευσης, οι 21 θα προορίζονται για άτομα με αναπηρία.
Οι ορατές κατασκευές στην επιφάνεια του πάρκου θα περιορίζονται σε λίγο περισσότερα από 200 τετραγωνικά μέτρα και θα αφορούν κυρίως κλιμακοστάσια και απαραίτητες ηλεκτρομηχανολογικές υποδομές.
Μετά την ολοκλήρωση του υπόγειου έργου προβλέπεται πλήρης αποκατάσταση και ανάπλαση της επιφάνειας, ώστε ο χώρος να παραμείνει διαθέσιμος στους επισκέπτες.
Φόρτιση για 80 ηλεκτρικά οχήματα
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στις υποδομές ηλεκτροκίνησης. Συνολικά 80 θέσεις, δηλαδή το 20% της δυναμικότητας του πάρκινγκ, θα μπορούν να εξυπηρετούν τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Τέσσερις από αυτές θα είναι διαμορφωμένες για οχήματα ΑμεΑ.
Παράλληλα, προβλέπεται ξεχωριστό πυροδιαμέρισμα 44 θέσεων για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα, όπως LPG και CNG.
Ο εσωτερικός χώρος θα χωριστεί σε διακριτές χρωματικές ζώνες, προκειμένου να διευκολύνεται τόσο η κυκλοφορία όσο και ο εντοπισμός των σταθμευμένων οχημάτων.
Πρόσβαση κάτω από την Ποσειδώνος και το Τραμ
Το πιο σύνθετο τεχνικά τμήμα του σχεδιασμού αφορά τη σύνδεση του πάρκινγκ με το οδικό δίκτυο, χωρίς να προκληθεί επιπλέον κυκλοφοριακή επιβάρυνση στη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
Προβλέπεται η κατασκευή υπόγειας διάβασης στο ύψος της οδού Άτλαντος, η οποία θα περνά κάτω από τη λεωφόρο και τις γραμμές του Τραμ. Το σημείο βρίσκεται περίπου 115 μέτρα νοτιοανατολικά της στάσης «Πάρκο Φλοίσβου».
Η διαμόρφωση αποσκοπεί στο να διοχετεύει τα οχήματα προς και από το πάρκινγκ, χωρίς να απαιτούνται επικίνδυνες στάσεις ή απότομες στροφές επάνω στην Ποσειδώνος.
Το σχέδιο περιλαμβάνει ακόμη παρεμβάσεις στον παράδρομο, αλλαγές στον κόμβο της οδού Νηρέως, πρόσθετες επιφανειακές θέσεις στάθμευσης και αναδιοργάνωση της κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή.
Ασφαλέστερη σύνδεση με την παραλία
Εκτός από την εξυπηρέτηση των οδηγών, το έργο προβλέπει υπόγεια σύνδεση για τους πεζούς μεταξύ του αστικού ιστού του Παλαιού Φαλήρου και του παραλιακού μετώπου.
Η παρέμβαση αναμένεται να προσφέρει ασφαλέστερη πρόσβαση προς το Πάρκο και τη Μαρίνα Φλοίσβου, περιορίζοντας την ανάγκη διάσχισης της πολυσύχναστης Λεωφόρου Ποσειδώνος.
Η περιοχή αποτελεί έναν από τους δημοφιλέστερους προορισμούς αναψυχής των νοτίων προαστίων. Η κίνηση αυξάνεται σημαντικά τα Σαββατοκύριακα και κατά τους θερινούς μήνες, με αποτέλεσμα η αναζήτηση θέσης στάθμευσης να μετατρέπεται συχνά σε… άτυπο αγώνισμα αντοχής.
Το μεγάλο στοίχημα
Το υπόγειο πάρκινγκ του Φλοίσβου δεν αποτελεί μόνο ένα έργο δημιουργίας εκατοντάδων νέων θέσεων. Εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό για καλύτερη σύνδεση της πόλης με την παραλία, ασφαλέστερη μετακίνηση των πεζών και περιορισμό της άναρχης στάθμευσης.
Το βασικό ερώτημα, ωστόσο, παραμένει το χρονοδιάγραμμα. Η χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί και οι μελέτες έχουν ωριμάσει, αλλά η έναρξη των εργασιών εξαρτάται από την ολοκλήρωση των αδειοδοτήσεων.
Μέχρι τότε, οι 400 θέσεις παραμένουν στα σχέδια. Η πραγματική πρόκληση είναι να περάσει το έργο από τις εγκρίσεις και τις μακέτες στο εργοτάξιο — εκεί όπου συνήθως δοκιμάζονται οι αντοχές των μεγάλων δημόσιων παρεμβάσεων.
