Το σοκ στα ναυτιλιακά καύσιμα από την ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή έχει ήδη κοστίσει περίπου 15 δισ. δολάρια επιπλέον στη διεθνή ναυτιλία, αποκαλύπτοντας για ακόμη μία φορά πόσο ευάλωτος παραμένει ο κλάδος στις γεωπολιτικές εντάσεις.
Αν και οι τιμές διορθώθηκαν μετά τα ακραία επίπεδα του Μαρτίου, ο συνολικός λογαριασμός εξακολουθεί να κινείται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα από εκείνα που ίσχυαν πριν από τις 28 Φεβρουαρίου και το ξέσπασμα της κρίσης.
Η πρώτη αποτίμηση της T&E -βάσει δεδομένων της Clarksonsήταν ιδιαίτερα σκληρή, καθώς η κρίση στον Κόλπο κόστιζε στη ναυτιλία επιπλέον 340 εκατ. ευρώ την ημέρα σε καύσιμα, ενώ από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 27 Μαρτίου η πρόσθετη επιβάρυνση είχε ήδη ξεπεράσει τα 4,6 δισ. ευρώ.
Με βάση τις παραδοχές της T&E, πριν από την ανάφλεξη το ημερήσιο κόστος καυσίμων για
την παγκόσμια ναυτιλία κινούνταν περίπου στα 390 εκατ. δολάρια.
Στο αποκορύφωμα του σοκ, η πρόσθετη επιβάρυνση έφτασε να διπλασιάζει σχεδόν αυτόν τον
λογαριασμό, ωθώντας το συνολικό ημερήσιο κόστος προς τα 760 εκατ. δολάρια.
Ωστόσο, η πορεία των αγορών bunkering από τα τέλη Μαρτίου και μετά δείχνει ότι το κόστος δεν παρέμεινε σε αυτά τα ακραία επίπεδα.
Οι τιμές διορθώθηκαν τον Απρίλιο και σταθεροποιήθηκαν μερικώς στις αρχές Μαΐου, χωρίς όμως να επιστρέψουν στα προ κρίσης επίπεδα.
Με βάση μια επικαιροποιημένη προσέγγιση που λαμβάνει υπόψη αυτή τη μεταβλητότητα, το πρόσθετο κόστος καυσίμων για τη διεθνή ναυτιλία από την έναρξη της κρίσης έως σήμερα
εκτιμάται κοντά στα 15 δισ. δολάρια, ενώ ο συνολικός λογαριασμός από τις 28 Φεβρουαρίου
έως τις 12 Μαΐου προσεγγίζει πλέον τα 44 δισ. δολάρια.
Η εκτίμηση αυτή προκύπτει από μια μεθοδολογία που ενσωματώνει τις διακυμάνσεις στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, χρησιμοποιώντας ως βασικό σημείο αναφοράς τη Σιγκαπούρη, έναν από τους σημαντικότερους διεθνείς δείκτες στο bunkering.
Το υψηλό κόστος καυσίμων αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα ελληνικά νησιά. Οι τιμές της αμόλυβδης ξεπερνούν συχνά τα \(\$2\) ανά λίτρο και σε αρκετές περιοχές, όπως οι Κυκλάδες, κινούνται μεταξύ \(2,20\) και \(2,30\) ευρώ ανά λίτρο.
Οι αυξήσεις εκτοξεύουν το κόστος μεταφοράς προϊόντων, κάνοντας τα καθημερινά αγαθά και τον οικογενειακό προϋπολογισμό πολύ πιο ακριβά.
Πολλές τοπικές επιχειρήσεις, κυρίως στον κλάδο της εστίασης και του τουρισμού, δυσκολεύονται να παραμείνουν βιώσιμες.
Οι πρατηριούχοι σε αρκετά νησιά (π.χ. Λέσβος, Λήμνος, Κρήτη) έχουν προχωρήσει σε κινητοποιήσεις, διαμαρτυρόμενοι για το πλαφόν κέρδους που έχει επιβληθεί και το οποίο απειλεί τη λειτουργία τους.
Οι τιμές διαμορφώνονται μέσω ειδικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ):Μεταφορικό Ισοδύναμο: Πρόκειται για ένα μέτρο που στοχεύει στην εξίσωση του κόστους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων με αυτό της ηπειρωτικής Ελλάδας μέσω της αντίστοιχης επιδότησης.Αυξημένα Περιθώρια: Λόγω του επιπλέον κόστους μεταφοράς προς τα νησιά, έχει θεσπιστεί ειδική πρόβλεψη που επιτρέπει επιπλέον ποσό (από \(6\) έως και \(14\) λεπτά ανά λίτρο) πάνω από το καθορισμένο πλαφόν κέρδους, ανάλογα με τη γεωγραφική ζώνη.
