Την ώρα που η Πολωνία σήκωσε μαχητικά αεροσκάφη, ανάμεσά τους και Νατοϊκά, καθώς η Ρωσία εξαπέλυσε επιθέσεις κοντά στα σύνορά της στη δυτική Ουκρανία, η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να διευκολύνει τη μεταφορά στρατευμάτων και όπλων στα εδάφη της ηπείρου, σε μια νέα κίνηση που ρίχνει «λάδι στη φωτιά» και προκαλεί μεγαλύτερη ανησυχία.

Μια νέα Επιτροπή Στρατιωτικών Μεταφορών θα επιβλέπει την εφαρμογή του προγράμματος

Πιο συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Κομισιόν) σχεδιάζει να μειώσει τη γραφειοκρατία και να επενδύσει χρήματα προς αυτή την κατεύθυνση σε ολόκληρη την ήπειρο, σύμφωνα με ανακοίνωση για τη στρατιωτική κινητικότητα που είδε το Politico.

Το έγγραφο αποτελεί μέρος του επικείμενου πακέτου μέτρων για τη στρατιωτική κινητικότητα, το οποίο αναμένεται να ανακοινωθεί σήμερα Τετάρτη μαζί με μια νομοθετική πρόταση.

«Η στρατιωτική κινητικότητα είναι ο κρίσιμος παράγοντας για την αμυντική στάση και τις ικανότητες που χρειάζεται επειγόντως η Ευρώπη για να αποτρέψει με αξιοπιστία τους αντιπάλους της και να ανταποκριθεί σε οποιαδήποτε κρίση», αναφέρεται στην 15σέλιδη ανακοίνωση.

H EE θα διευκολύνει τις στρατιωτικές μεταφορές στα εδάφη της.

Τι θα επιτραπεί στα κράτη μέλη της ΕΕ

Στον πυρήνα του σχεδίου βρίσκεται το νέο Ευρωπαϊκό Σύστημα Ενισχυμένης Ανταπόκρισης για τη Στρατιωτική Κινητικότητα (EMERS), ένα νέο πρόγραμμα που επιτρέπει στα κράτη μέλη — ή στην Επιτροπή — να προτείνουν την προσωρινή αναστολή των κανονικών κανόνων μεταφοράς σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

«Οι καταστάσεις που απαιτούν γρήγορες, μεγάλης κλίμακας στρατιωτικές κινήσεις σπάνια ανακοινώνονται εκ των προτέρων», αναφέρει η ανακοίνωση, προσθέτοντας ότι χωρίς καλύτερους κανόνες στρατιωτικής κινητικότητας, η αποτροπή ενός αντιπάλου παραμένει «θεωρητική».

Η ΕΕ και το ΝΑΤΟ προσπαθούν να διευκολύνουν τη μεταφορά στρατευμάτων, όπλων, πυρομαχικών και καυσίμων από τη Δυτική Ευρώπη προς τις πρώτες γραμμές μιας πιθανής σύγκρουσης με τη Ρωσία στα ανατολικά, όπως αναφέρει το Politico.

Τις τελευταίες εβδομάδες τέτοιες αναφορές πληθαίνουν στα μεγάλα διεθνή ΜΜΕ, προκαλώντας εύλογη ανησυχία.

Στην ανακοίνωση της Κομισιόν σημειώνεται ότι ορισμένες χώρες απαιτούν προειδοποίηση 45 ημερών πριν επιτρέψουν τη διέλευση στρατιωτικού εξοπλισμού από το έδαφός τους.

«Συνεχίζουν να υφίστανται σημαντικά εμπόδια στην αποτελεσματική στρατιωτική κινητικότητα στην ΕΕ», σημειώνεται στην ανακοίνωση.

«Οι εθνικοί κανόνες είναι συχνά αποκλίνοντες, κατακερματισμένοι και μη εναρμονισμένοι», αναφέρεται.

Ο Γερμανός υπουργός Άμυνας Μπόρις Πιστόριους υποστήριξε το Σαββατοκύριακο ότι η Ρωσία ενδέχεται να είναι σε θέση να εξαπολύσει επίθεση εναντίον κράτους μέλους του ΝΑΤΟ ήδη από το 2028-2029.

Η δήλωση του Πιστόριους είναι στο ίδιο μήκος κύματος με πρόσφατα σχόλια υψηλόβαθμων Ευρωπαίων αξιωματούχων.

Οι εξαιρέσεις που θα προβλέπει το EMERS

Εάν εγκριθεί, το EMERS θα χορηγεί επίσης εξαιρέσεις από τους συνήθεις τελωνειακούς και μεταφορικούς κανόνες, συμπεριλαμβανομένων των ορίων για τους χρόνους οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης για τους μη στρατιωτικούς μεταφορείς, καθώς και ταχύτερες, ειδικές τελωνειακές διαδικασίες στο πλαίσιο ενός συγκεκριμένου πρωτοκόλλου της ΕΕ.

Το πλαίσιο θα μπορούσε να παραμείνει σε ισχύ για έως και ένα έτος, με την ενεργοποίησή του να εγκρίνεται από το Συμβούλιο εντός 48 ωρών από την υποβολή της πρότασης.

Για να εξασφαλιστεί ο συντονισμός επί τόπου, κάθε κράτος μέλος θα ορίσει έναν εθνικό συντονιστή για τις στρατιωτικές μεταφορές, ο οποίος θα λειτουργεί ως ενιαίο σημείο επαφής για τις άδειες, τις κοινοποιήσεις και την αντιμετώπιση κρίσεων.

Μια νέα Επιτροπή Στρατιωτικών Μεταφορών, στην οποία θα συμμετέχουν οι εθνικές αρχές, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Άμυνας και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης, θα επιβλέπει την εφαρμογή του προγράμματος.

Η ανακοίνωση αναφέρεται επίσης στις επικείμενες αναθεωρήσεις του Κανονισμού για τις Σιδηροδρομικές Υπηρεσίες και του Κανονισμού για τις Αεροπορικές Υπηρεσίες, καθώς και στην αξιολόγηση  της ευέλικτης χρήσης των κανόνων για τον εναέριο χώρο το 2026, όπως και στη δέσμευση για την προώθηση των αεροδρομίων διπλής χρήσης.

Το κείμενο προβλέπει επίσης τη δημιουργία ενός ταμείου αλληλεγγύης και ενός στρατηγικού αποθέματος μεταφορικών μέσων που θα επιτρέπει την κοινή χρήση των μεταφορικών μέσων της ΕΕ και των κρατών μελών σε περιπτώσεις κρίσης.

Άλλες πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν έναν κατάλογο στρατιωτικής κινητικότητας για μεταφορικά μέσα διπλής χρήσης, ένα ψηφιακό σύστημα πληροφοριών για την έγκριση μετακινήσεων και την υποστήριξη ενός δικτύου της ΕΕ για κέντρα δοκιμών μη επανδρωμένων αεροσκαφών πολιτικής προστασίας.

Όπως τονίζει το Politico, ένα μεγάλο μέρος της προσπάθειας της ΕΕ για στρατιωτική κινητικότητα συνίσταται στον προσδιορισμό 500 hotspots — γεφυρών, σηράγγων και λιμένων που αποτελούν σημεία συμφόρησης για τις στρατιωτικές μεταφορές — και στην αναβάθμισή τους σύμφωνα με τα στρατιωτικά πρότυπα.

Το κόστος του σχεδίου

Η ανακοίνωση προβλέπει επίσης μια προσπάθεια για την καλύτερη σύνδεση των μεταφορικών υποδομών της ΕΕ με την Ουκρανία, η οποία θα κοστίσει έως και 100 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στρατιωτικό όχημα της Ουκρανίας στο Σλαβιάνσκ.

Η Κομισιόν επιθυμεί η ΕΕ να διαθέσει 17,7 δισεκατομμύρια ευρώ για στρατιωτική κινητικότητα στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» στον επόμενο επταετή προϋπολογισμό της Ένωσης που αρχίζει το 2027 — ποσό δέκα φορές μεγαλύτερο από τα 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ του τρέχοντος προϋπολογισμού.

Η ανακοίνωση επισημαίνει επίσης ότι η ΕΕ πρέπει να προστατεύσει καλύτερα τις υποδομές της από κυβερνοεπιθέσεις και υβριδικές επιθέσεις.

Το Politico γράφει ότι έχουν αυξηθεί αυτές οι επιθέσεις, συμπεριλαμβάνοντας και την έκρηξη που σημειώθηκε την Κυριακή σε έναν σημαντικό σιδηροδρομικό σταθμό της Πολωνίας, την οποία η κυβέρνηση της χώρας απέδωσε σε «σαμποτάζ».

«Η Ευρώπη πρέπει να αναλάβει αποφασιστική δράση», αναφέρει η ανακοίνωση. «Παρά την πρόοδο που έχει σημειωθεί, η ΕΕ παραμένει δεσμευμένη από κατακερματισμένες προσεγγίσεις που υπονομεύουν την ικανότητά μας να μεταφέρουμε στρατιωτικό εξοπλισμό και προσωπικό σε ολόκληρη την Ευρώπη», σημειώνεται.

Τα ευρωπαϊκά τύμπανα πολέμου ακούγονται δυνατά, με την ανησυχία των πολιτών για «θερμό επεισόδιο» με τη Ρωσία να αυξάνεται…

Ένταση ανάμεσα σε Βρετανία και Ρωσία, με την πρώτη να κατηγορεί τη δεύτερη ότι έχει αποστείλει κατασκοπευτικό πλοίο λίγω έξω από τα ύδατά της.

«Ο κόσμος μας αλλάζει. Είναι λιγότερο προβλέψιμος, είναι πιο επικίνδυνος», είπε ο Τζον Χίλι

Ο Βρετανός υπουργός Άμυνας, Τζον Χίλι δήλωσε ότι: «Ένα ρωσικό κατασκοπευτικό πλοίο, το Yantar, βρίσκεται στα όρια των βρετανικών υδάτων βόρεια της Σκωτίας, έχοντας εισέλθει στα ευρύτερα ύδατα του Ηνωμένου Βασιλείου τις τελευταίες εβδομάδες.

Πρόκειται για ένα σκάφος σχεδιασμένο για τη συλλογή πληροφοριών και τη χαρτογράφηση των υποβρύχιων καλωδίων μας».

«Αποστείλαμε μια φρεγάτα του Βασιλικού Ναυτικού και αεροσκάφη της RAF για να παρακολουθήσουν και να εντοπίσουν κάθε κίνηση του σκάφους, κατά τη διάρκεια της οποίας το Yantar έστρεψε λέιζερ προς τους πιλότους μας», συνέχισε ο Τζον Χίλι.

«Η ρωσική αυτή ενέργεια είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, και είναι η δεύτερη φορά φέτος που το σκάφος Yantar αποστέλλεται στα ύδατα του Ηνωμένου Βασιλείου», πρόσθεσε.

Ο υπουργός Άμυνας του Ηνωμένου Βασιελίου, Τζον Χίλι.

Το μήνυμα Χίλι στον Πούτιν

«Έτσι, το μήνυμά μου προς τη Ρωσία και τον Πούτιν είναι το εξής: σας βλέπουμε, ξέρουμε τι κάνετε και αν το Yantar ταξιδέψει νότια αυτή την εβδομάδα, είμαστε έτοιμοι», τόνισε ο Βρετανός υπουργός Άμυνας.

«Ο κόσμος μας αλλάζει. Είναι λιγότερο προβλέψιμος, είναι πιο επικίνδυνος. Και μόνο τον τελευταίο χρόνο, είδαμε τον πόλεμο μεταξύ Ισραήλ και Ιράν να φέρνει τη Μέση Ανατολή στο χείλος του γκρεμού, να ξεσπάει ένοπλη σύγκρουση μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν, Κινέζους κατασκόπους να στοχεύουν τη δημοκρατία μας στο εσωτερικό της χώρας, τον Πούτιν να κλιμακώνει ακόμη περισσότερο τον πόλεμο του στην Ουκρανία», σημείωσε, ανάμεσα σε άλλα.

Σε ρεπορτάζ στις 24 Απριλίου του 2025 το NEWS 24/7 είχε καταγράψει αναλυτικά τις δυσλειτουργίες στους συρμούς του ΗΣΑΠ οι κυριότερες εκ των οποίων αφορούσαν το σύστημα πέδησης των τρένων και είχε καταγράψει τις αγωνιώδεις εκκλήσεις των εργαζόμενων προς τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ για δράση προς την κατεύθυνση της ασφάλειας.

Οπως προκύπτει όμως προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι συρμοί του Μετρό, αυτοί που εκτελούν δρομολόγια στις γραμμές 2 και 3 του δικτύου της Αθήνας.

Το NEWS 24/7 έχει πληροφορηθεί από δύο πηγές, η αξιοπιστία των οποίων δεν επιδέχεται αμφισβήτηση, ότι 18 από τα περίπου 40 τρένα που είναι αυτήν την περίοδο ενεργά στις δύο γραμμές δεν έχουν κάνει τη σχετική προληπτική συντήρηση όπως προβλέπεται.

Θα μπορούσε κάποιος βέβαια εύκολα να υποστηρίξει ότι εφόσον μιλάμε για μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα από τον όριο πέρα από το οποίο πρέπει να γίνει προληπτική συντήρηση, ίσως δεν γεννάται τόσο μεγάλο ζήτημα.

Η αλήθεια όμως έχει και άλλες όψεις. Ένα από αυτά τα τρένα έχει ξεπεράσει το σχετικό όριο κατά 6.700 χιλιόμετρα. Και άλλα δύο το έχουν ξεπεράσει κατά 6.500 και 6.100 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Οι διαφορές είναι πολύ μεγάλες για να αδιαφορήσει κανείς.

Μιλώντας και πάλι αριθμούς και θέλοντας να προσδιορίσουμε τι ακριβώς σημαίνει ότι 18 τρένα δεν έχουν περάσει ακόμη από προληπτική συντήρηση, μπορούμε να πούμε ότι συνολικά 864 τροχοί δεν έχουν ελεγχθεί για το πόσο “φαγωμένοι” είναι μετά τη συνεχή χρήση. Οπως επίσης σημαίνει ότι δεν έχει ελεγχθεί το σύστημα πέδησης και η ασφάλεια των θυρών.

Και όλα αυτά ενώ στις 29 Σεπτεμβρίου καταγράφηκε το περιστατικό κατά το οποίο συρμός πορευόταν αφρενάριστος για πολλά μέτρα.

Θέσαμε τα δεδομένα του ρεπορτάζ στη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ μέσω του γραφείου τύπου της εταιρείας. Ζητήσαμε από το διευθύνοντα σύμβουλο Αθανάσιο Κοτταρά να μάς απαντήσει στα παρακάτω ερωτήματα:

Δεκαοκτώ από τα περίπου 40 τρένα που χρησιμοποιούνται στις γραμμές 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ δεν έχουν κάνει προληπτική συντήρηση.

Συγκεκριμένα τρένα έχουν ξεπεράσει το όριο κατά 6.700, 6.500 και 6.100 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

Γιατί παρατηρείται αυτή η καθυστέρηση; Έχει να κάνει με ελλείψεις προσωπικού; Για πότε έχει προγραμματιστεί η προληπτική συντήρηση των εν λόγω τρένων;

Απάντηση μάς δόθηκε από το επίσημο mail του γραφείο τύπου τη ΣΤΑΣΥ. Δεν αναφέρεται αν μας απαντά ο κ. Κοτταράς ή οποιοδήποτε άλλο στέλεχος της διοίκησης.

Η απάντηση είναι εξής:

• Στο δίκτυο των Γραμμών 2 και 3 του Μετρό είναι σε λειτουργία συνολικά 52 συρμοί. Οι συρμοί, που καθημερινά δρομολογούνται, είναι ελεγμένοι από το τεχνικό προσωπικό της ΣΤΑ.ΣΥ και ικανοί για την εκτέλεση μεταφορικού έργου.

• Η προληπτική συντήρηση κάθε συρμού προγραμματίζεται από την αρμόδια διεύθυνση συντήρησης ανά γραμμή και πραγματοποιείται σύμφωνα με τα εγχειρίδια συντήρησης του κατασκευαστή των συρμών.

• Οι συρμοί περνούν από περιοδικούς ελέγχους συντήρησης ανά συγκεκριμένα διαστήματα. Ωστόσο, σε περιπτώσεις έκτακτων τεχνικών βλαβών οι συρμοί περνούν από επιπλέον, ενδιάμεσους προληπτικούς ελέγχους, που μεταθέτουν χρονικά τις προγραμματισμένες συντηρήσεις.

• Το πρωτόκολλο ασφαλείας, που διέπει τη λειτουργία του Μετρό, προβλέπει την απόσυρση από την κυκλοφορία συρμού που εμφανίζει βλάβη ή ένδειξη βλάβης για περαιτέρω έλεγχο και αποκατάσταση στα αμαξοστάσια της εταιρείας.

• Το τεχνικό προσωπικό της ΣΤΑ.ΣΥ ενισχύθηκε το 2025 με 65 νέες προσλήψεις τεχνιτών αορίστου και ορισμένου χρόνου και αυτήν την περίοδο «τρέχουν» 2 προκηρύξεις για την πρόσληψη 94 τεχνιτών και 10 μηχανικών αορίστου χρόνου. Για το 2026 προγραμματίζονται 54 επιπλέον προσλήψεις τεχνιτών και 13 μηχανικών, μόνιμου προσωπικού.

Η απάντηση, ως προς το στοιχεία του ρεπορτάζ, μοιάζει γενικόλογη. Για την προληπτική συντήρηση, χωρίς να δίνονται ακριβή στοιχεία, τις όποιες ευθύνες φέρει η διοίκηση τις “μεταβιβάζει” στην “αρμόδια διεύθυνση συντήρησης”.

Ως προς τις ελλείψεις προσωπικού, η ΣΤΑ.ΣΥ μας ενημερώνει για τις νέες προσλήψεις (μερικές εκ των οποίων αφορούν θέσεις ορισμένου χρόνου) αλλά δεν μας κάνει σαφές αν λείπει προσωπικό και αν αυτές οι προσλήψεις είναι αρκετές. Μάς ενημερώνει ότι προγραμματίζονται επιπλέον προσλήψεις στο άμεσο μέλλον. Αυτό είναι σίγουρα θετικό αλλά εμείς θίξαμε την κατάσταση όπως έχει σήμερα πριν από τις συγκεκριμένες προσλήψεις που ΘΑ γίνουν.

Οπως προκύπτει επίσης από το ρεπορτάζ, ελλείψεις εργαζομένων υπάρχουν. Και αυτές οι ελλείψεις φαίνεται ότι δημιουργούν δυσλειτουργίες στην ομαλή διαδικασία ελέγχου των συρμών αλλά και επιπλέον φόρτο στους ήδη υπάρχοντες τεχνικούς που είναι επαγγελματίες υψηλής ειδίκευσης και τεράστιας πείρας.

Το “έπεσε το Internet” δεν υπάρχει πια. Το “έφαγε” το cloud που ελέγχουν τέσσερις εταιρείες, από τις οποίες εξαρτάται η συνδεσιμότητα μας με σελίδες και εφαρμογές.

Στα καλά νέα, το Internet είναι δίκτυο δικτύων. Αυτό σημαίνει πως όταν “πέσει” ένα, τα άλλα συνεχίζουν να λειτουργούν, καλύπτοντας το κενό.

Στα κακά νέα, το 80% με 90% των υπηρεσιών που χρησιμοποιούμε κάθε μέρα στο διαδίκτυο, τις “τρέχουν” 4 εταιρείες. Αν έχει πρόβλημα (έστω μικρό) μια, έχουμε κι εμείς.

Όλα τα αυγά λοιπόν, έχουν μπει στο ίδιο καλάθι. Για την ακρίβεια, έχουν μπει σε 3 καλάθια (Amazon Web Services, Google Cloud Platform και Microsoft Azure) που “κρατούν” μαζί το 63% όλων των cloud servers του κόσμου, σύμφωνα με το CRΝ.

• η Amazon Web Services είναι γνωστό ως «ραχοκοκαλιά του Internet». «Κρατάει» το 29% του παγκόσμιου cloud. Μεταξύ όσων τρέχει είναι το Netflix, το AirBnb, το Tinder, το Spotify, το Ζοοm, τις μισές τράπεζες και το 90% των ελληνικών e-shops. Πέραν του χώρου αποθήκευσης και τη διαχείριση βάσης δεδομένων, παρέχει εργαλεία και υπολογιστές που επιτρέπουν τη λειτουργία σε περίπου το 1/3 του διαδικτύου.
• το Αzure (της Microsoft) “ελέγχει” το 22% του cloud και από τα “χέρια” του περνούν το gov.gr, δηλαδή το ελληνικό δημόσιο, πολλές ελληνικές τράπεζες, το η Samsung, η BMW, το Office 365 και το Χbox και
• το Google Cloud Platform “ανήκει” το 12% του παγκόσμιου “σύννεφου” και εταιρείες, όπως το Spotify, το PayPal, το Snapchat, το Pokémon GO, το YouTube, φυσικά, μαζί με την Google και ένα μέρος του Apple iCloud.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και μικρότερες εταιρείες, όπως το Oracle Cloud που “έχει” το ChatGPT (3%) και το Alibaba Cloud (4%).

Η Big 3, παρέα με την Cloudflare (μεσολαβητής μεταξύ χρήστη και server, που “χειρίζεται” το 21% της κίνησης –κατά της ιδίας το ρηθέν), είναι υπεύθυνοι για το 84% της παγκόσμιας κάλυψης.

Η αμερικανική εταιρεία που μας συστήθηκε χθες (τις ώρες που αγκωμαχούσαμε να μπούμε σε sites ή εφαρμογές), λειτουργεί ως μεσολαβητής για sites και εφαρμογές. Διαχειρίζεται την ασφάλεια και την απόδοση των ιστοσελίδων και των υπηρεσιών τους.

Το πρόβλημα το εντόπισες, σωστά;

Η υπερσυγκέντρωση που έχει γίνει σε λίγους cloud providers, έχουν εξελίξει το “σύννεφο” στο πιο αδύνατο σημείο του σύγχρονου Internet.

Εϊναι και ο κύριος λόγος που βλέπουμε μπροστά μας λευκές και μπλε οθόνες, όπως την Τρίτη.

Αν μάθαμε λοιπόν, κάτι από αυτό που ζήσαμε πριν λίγες ώρες είναι το πόσο λάθος είναι η φράση “έπεσε το Internet”. Πολλά πέφτουν, δύσκολα αυτό.

• Αν δεν παίζει το Netflix, πέφτει η Amazon Web Services.
• Αν δεν δουλεύει το Gov.gr, πέφτει το Microsoft Azure.
• Aν δεν φορτώνει το YouTube πέφτει το Google Cloud.
• Αν δεν δουλεύει τίποτα, τότε ναι, έπεσε το Internet.

Για να καταλάβεις πόσο εύκολο (ή όχι) είναι να μείνεις χωρίς Internet για ημέρες, λόγω cloud, χρειάζεται να διευκρινιστούν κάποια βασικά πράγματα.

Τι συμβαίνει στο 1’’ που πατάς το app του ChatGPT και ανοίγει

Παίρνεις το κινητό σου και πατάς μια εφαρμογή ή ένα site. Aς πούμε το ChatGPT. Ακολουθούν, όσα συμβαίνουν στο δευτερόλεπτο που μεσολαβεί μέχρι να ανοίξει το LLM και να κάνεις τη δουλειά σου.

Το κινητό λοιπόν, στέλνει το μήνυμα πως θες να μπεις εκεί. Αυτό φεύγει από Wi-Fi σου και πάει στον πάροχο (την εταιρεία που πληρώνεις για Internet). Από εκεί πάει στον παγκόσμιο ιστό.

Ο πρώτος που το βλέπει είναι το Cloudflare, το οποίο έχει server στα 300 με 500 χιλιόμετρα μακριά από εσένα. Πιστοποιεί ότι είσαι άνθρωπος και όχι bot, κρυπτογραφεί την κίνηση (HTTPS) και προωθεί το “αίτημα” στην Microsoft Azure, cloud provider του ChatGPT.

Οι servers της βρίσκονται σε διάφορες χώρες της Ευρώπης (Ιρλανδία, Ολλανδία κ.α.) και στις ΗΠΑ, επεξεργάζονται το μήνυμα, το δίνει στο μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης και εκείνο απαντά.

Η απάντηση φτάνει σε εσένα, αφού η Azure την στείλει στο Cloudflare, που φορτώνει γρήγορα τη σελίδα και σου στη στέλνει με ασφάλεια (από τους χάκερς).

Αυτές οι “διαδρομές” γίνονται σε 1 δευτερόλεπτο.

Αν επιχειρήσεις να μπεις στο ChatGPT και “βγάζει” Error 502/503 και Bad gateway φταίει το Cloudflare.

Αν το μήνυμα Internal Server Error ή Something Went Wrong ή άσπρη σελίδα, φταίει η Microsoft. Αν δεν υπάρχει καμία ανταπόκριση φταίνε και οι δυο.

 

Cloudflare

 

Το πρόβλημα του Cloudflare τοποθετήθηκε στην κατηγορία widespread 500 errors. Αποδείχθηκε πως ήταν τεχνικό λάθος σε αυτόματο σύστημα που μεγάλωσε υπερβολικά και τελικά έσκασε.

Στο τέλος της ημέρας, έφταιγαν οι άνθρωποι που δεν προνόησαν να “μάθουν” στο μηχάνημα να κάνει έλεγχο του ορίου μεγέθους αρχείων. Μετά τα χθεσινά, προστέθηκε η εντολή.

Ποιες είναι οι απειλές των 4 που ελέγχουν το Internet

Η συντριπτική πλειοψηφία όσων συμβαίνουν στο Internet ελέγχονται από τέσσερις εταιρείες. Θα μπορούσε δηλαδή, να πει κάποιος πως έχουμε βάλει όλα τα αυγά στο ίδιο καλάθι.

Για αυτό και το όποιο πρόβλημα σε ένα από τα αυτά τα 4 αυγά, μπορεί να “γονατίσει” τον κόσμο.

Aυτός είναι ο πρώτος κίνδυνος, δεδομένου ότι δεν υπάρχει και εναλλακτική, εξαιτίας περιορισμών που εμποδίζουν νέους providers.

Φανταστείτε τις τρεις εταιρείες ως ισάριθμα σπίτια που “τρέχουν” τα πάντα και την τέταρτη ως την μπροστινή πόρτα, που παρέχει και προστασία.

Την Τρίτη “χάλασε” η μπροστινή πόρτα για εκατομμύρια sites, δηλαδή το Cloudflare.

Σκεφτείτε τι θα γίνει αν “χαλάσει” ένας από τους 3 κύριους cloud providers. Πόσο εύκολο είναι αυτό;.

Ας πούμε πως φαίνεται να μην είναι είναι τόσο δύσκολο.

 

DNS

 

Πέραν των κυβερνοεπιθέσεων και των γεωπολιτικών κινδύνων, μια από τις κύριες απειλές είναι το Single Point of Failure, δηλαδή να πέσει ένας μεγάλος provider, έστω για λίγα λεπτά.

Όπως μετέδωσε και η Guardian, τον περασμένο Οκτώβριο έπεσε το Amazon Web Services us east 1 (μιας περιοχής στη Βιρτζίνια -όπου το 2024 υπήρχε το 32% των cloud servers) και ταλαιπώρησε περισσότερες από 1.000 εταιρείες, μαζί με εκατομμύρια χρήστες του διαδικτύου.

To πρόβλημα αποδόθηκε στο Σφάλμα Συστήματος Ονομάτων Τομέα (DNS).

To ΒΒC διευκρίνισε πως το DNS λειτουργεί σαν χάρτης. Όταν κάποιος πατάει μια εφαρμογή ή κάνει κλικ σε σύνδεσμο, η συσκευή στέλνει το αίτημα για σύνδεση στο Σύστημα Ονομάτων Τομέα. «Η AWS έχασε τον προσανατολισμό της και ενώ “έβλεπε” τις πλατφόρμες, δεν μπορούσε να δει πού βρίσκονταν για να κατευθύνει την επισκεψιμότητα σε αυτές».

Αυτό το σφάλμα συμβαίνει για διάφορους λόγους. Συνηθέστερα πρόκειται για πρόβλημα συντήρησης ή βλάβη διακομιστή. Κάποιες φορές υπάρχει και ανθρώπινο λάθος. Σε ακραίες περιπτώσεις, έχει γίνει κυβερνοεπίθεση που δεν επιβεβαιώνει κανείς.

 

Screen of Death

 

Μια άλλη απειλή είναι η αλυσιδωτή αντίδραση, δηλαδή η εξάπλωση βλάβης, κάτι που έγινε πέρυσι με την CrowdStrike.

Τον Ιούλιο του 2024 μια ενημέρωση σε λογισμικό ασφαλείας για Windows οδήγησε, για 62 λεπτά της ώρας, σε blackout 8.5 εκατομμυρίων υπολογιστών σε όλον τον κόσμο.

Πτήσεις ακυρώθηκαν, χειρουργικές επεμβάσεις αναβλήθηκαν, κολοσσοί (Alphabet, Amazon, Intel, Target κα) και τράπεζες παρέλυσαν, όπως και η κυβέρνηση των ΗΠΑ, τηλεοπτικά δίκτυα να “έριξαν” μαύρο και οθόνες εμφάνισαν την “μπλε οθόνη του θανάτου”.

To λογισμικό στο οποίο έγινε η ενημέρωση ανήκε στην CrowdStrike, μια εκ των κορυφαίων εταιρειών κυβερνοασφάλειας στον κόσμο. Οι 29.000 πελάτες της είχαν “τρύπα” στην ασφάλεια των δεδομένων και των εσόδων, για μία ώρα.

Οι ζημιές εκτιμήθηκαν από το Harvard Business Review σε 5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Διευκρινίστηκε πως δεν πρόκειται για επίθεση, αλλά για αναβάθμιση σε λογισμικό που ανιχνεύει και αντιμετωπίζει απειλές.

Πόσο εύκολο είναι να πέσει για μέρες το Internet;

Προφανώς και γίνονται συχνά μελέτες και επιστημονικές αναλύσεις για τις πιθανότητες παγκόσμιας κατάρρευσης του Internet για μέρες ή μήνες. Όλες δείχνουν πως είναι εξαιρετικά χαμηλές και για την ακρίβεια, κάτω του 1% ετησίως.

Η ιστορία είναι διαφορετική όταν μιλάμε για μερικές ή τοπικές διακοπές, λόγω κυβερνοεπιθέσεων ή φυσικών φαινομένων. Αυξάνονται λόγω της υπερσυγκέντρωσης των υπηρεσιών σε λίγους cloud providers, με την κλιματική κρίση και τα γεωπολιτικά να κάνουν ακόμα χειρότερο το πρόβλημα.

Η πιο πρόσφατη κοινή μελέτη των Munich Re–CyberCube εκτιμά ότι ένα ακραίο σενάριο κυβερνοεπίθεσης, μέσω cloud θα μπορούσε να μολύνει έως και το 25% των παγκόσμιων cloud συστημάτων, με διάρκεια διακοπής τις περισσότερες φορές κάτω από 72 ώρες, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις και πάνω από μία εβδομάδα.

Θα αντέξεις;