Στιγμές αγωνίας έζησαν περίπου 250 επιβάτες πτήσης της Condor το απόγευμα του Σαββάτου, όταν ο ένας κινητήρας του αεροσκάφους τυλίχθηκε στις φλόγες λίγο μετά την απογείωση από την Κέρκυρα με προορισμό το Ντίσελντορφ.

Η φωτιά στον κινητήρα

Σύμφωνα με την ΕΡΤ, το Boeing 757 απογειώθηκε από το νησί των Φαιάκων, όταν κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες ξέσπασε φωτιά σε έναν από τους κινητήρες του. Μάλιστα, κάτοικοι της πόλης της Κέρκυρας ανέφεραν ότι είδαν τις φλόγες να ξεπηδούν από το αεροσκάφος την ώρα που αυτό βρισκόταν στον αέρα.

Η απόφαση των πιλότων

Αρχικά, οι αρχές του αεροδρομίου της Κέρκυρας προετοιμάστηκαν για έκτακτη επιστροφή του αεροπλάνου. Ωστόσο, οι έμπειροι χειριστές έκριναν ότι η ασφαλέστερη επιλογή ήταν να κατευθυνθούν προς την Ιταλία. Έτσι, το αεροσκάφος προσγειώθηκε τελικά χωρίς προβλήματα στο αεροδρόμιο του Μπρίντιζι.

Οι επιβάτες

Παρά τον τρόμο που επικράτησε στην καμπίνα, κανένας επιβάτης δεν τραυματίστηκε. Η αεροπορική εταιρεία μερίμνησε για τη συνέχιση του ταξιδιού των επιβατών προς τη Γερμανία με άλλο δρομολόγιο.

Τα ακριβή αίτια της πυρκαγιάς στον κινητήρα παραμένουν άγνωστα και αναμένεται να διερευνηθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες ασφάλειας πτήσεων.

Ο θάνατος του διάσημου Ιταλού σχεδιαστή αυτοκινήτων Ερκόλε Σπάντα στις 3 Αυγούστου είναι ένας , του οποίου η καριέρα έχει επηρεάσει σημαντικά την αισθητική του σχεδιασμού αυτοκινήτων, ιδιαίτερα κατά τα μέσα του 20ού αιώνα.

Ενώ η κύρια κληρονομιά του είναι καλλιτεχνική και τεχνική, είναι δυνατόν να εντοπιστεί μια σημαντική οικονομική συμβολή μέσω του ρόλου του στην αύξηση της εμπορικής επιτυχίας και της παγκόσμιας φήμης βασικών αυτοκινητοβιομηχανιών, ειδικά μέσω της συνεργασίας του με την Zagato, την BMW και άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η έμμεση αλλά σημαντική επιρροή του στην αυτοκινητοβιομηχανία, την αγορά πολυτελείας και τον βιομηχανικό σχεδιασμό είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Ο σχεδιασμός ως οικονομική αξία

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, ο σχεδιασμός δεν είναι απλώς μια οπτική ή στυλιστική παράμετρος, αλλά βασικός παράγοντας για την εμπορευσιμότητα και την οικονομική επιτυχία ενός οχήματος.

Η συμβολή του Σπάντα ήρθε σε μια εποχή που ο σχεδιασμός γινόταν μέσο στρατηγικής διαφοροποίησης. Τα κομψά, αεροδυναμικά σχήματά του βελτίωσαν όχι μόνο την αισθητική των αυτοκινήτων αλλά και την απόδοσή τους, ειδικά σε αγωνιστικά περιβάλλοντα. Αυτό το διπλό όφελος βοήθησε τους κατασκευαστές να πουλήσουν περισσότερα οχήματα σε premium τιμές.

Ο Σπάντα έπαιξε καθοριστικό ρόλο στον καθορισμό της εμφάνισης πολλών σπορ και grand touring αυτοκινήτων, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της θητείας του στη Zagato τη δεκαετία του 1960. Τα χαρακτηριστικά του σχέδια – που χαρακτηρίζονται από αεροδυναμικές φόρμες, ελαφριά κατασκευή και διακριτικές γραμμές – κοσμούσαν οχήματα όπως η Alfa Romeo Giulia TZ, η Aston Martin DB4 GT Zagato και η Lancia Fulvia Sport Zagato. Αυτά τα οχήματα έγιναν εμβληματικά και εξακολουθούν να εκτιμώνται από τους συλλέκτες, με πολλούς να εκτιμούν σημαντικά την αξία τους με την πάροδο του χρόνου. Αυτό το ενδιαφέρον των συλλεκτών, με τη σειρά του, υποστηρίζει μια παγκόσμια αγορά κλασικών αυτοκινήτων που εκτιμάται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Aston Martin DB4GT Zagato

Ενίσχυση των ιταλικών εξαγωγών αυτοκινήτων

Η σχεδιαστική δεινότητα του Σπάντα έπαιξε βασικό ρόλο στην προώθηση του ιταλικού αυτοκινητιστικού σχεδιασμού στην παγκόσμια σκηνή. Οι ιταλικές εξαγωγές αυτοκινήτων αυξήθηκαν σημαντικά κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του πιο παραγωγικού έργου του Σπάντα (δεκαετίες 1950-1970), και το “Made in Italy” συνδέθηκε όχι μόνο με τη μόδα αλλά και με τα υψηλής απόδοσης, κομψά αυτοκίνητα. Το έργο του βοήθησε να καθιερωθεί η Ιταλία ως κόμβος καινοτομίας τόσο στη μορφή όσο και στη λειτουργία, επιτρέποντας σε ιταλικές εταιρείες όπως η Alfa Romeo και η Lancia να πωλούν αυτοκίνητα παγκοσμίως.

Τα αυτοκίνητα του Σπάντα συχνά προσέλκυαν εύπορους αγοραστές και λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού παγκοσμίως, ενισχύοντας την θέση της Ιταλίας στον τομέα της πολυτελούς αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτός ο τομέας έχει πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα με οχήματα όπως η Alfa Romeo Giulia TZ που δεν πωλήθηκαν σε τεράστιους όγκους να αυξάνουν την ελκυστικότητα της μάρκας, οδηγώντας τις πωλήσεις σε παρακείμενες κατηγορίες όπως τα sedan και τα compact αυτοκίνητα, τα οποία είχαν υψηλότερους όγκους παραγωγής και συνέβαλαν πιο άμεσα στο εθνικό ΑΕΠ.

Alfa Romeo 2600 SZ

Οικονομία, σχεδιασμός και μηχανική

Η επιρροή του Σπάντα ξεπέρασε τα συγκεκριμένα οχήματα. Το έργο του έθεσε νέα σημεία αναφοράς στη διασταύρωση του σχεδιασμού και της μηχανικής. Ήταν ένας από τους πρώτους που υιοθέτησε την αεροδυναμική ως ακρογωνιαίο λίθο του σχεδιασμού. Αποδεικνύοντας ότι τα κομψά, αεροδυναμικά σχήματα θα μπορούσαν όχι μόνο να είναι οπτικά ελκυστικά αλλά και να ενισχύουν την ταχύτητα και την αποδοτικότητα, επηρέασε μια ολόκληρη γενιά σχεδιαστών και μηχανικών αυτοκινήτων.

Αυτό είχε αντίκτυπο στην ευρύτερη οικονομία. Η καλύτερη αεροδυναμική απόδοση σήμαινε βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και καλύτερα αποτελέσματα αγώνων, τα οποία με τη σειρά τους οδήγησαν στην καινοτομία και τις επενδύσεις στη μηχανική επιδόσεων. Αυτές οι βελτιώσεις φιλτραρίστηκαν στην παραγωγή αυτοκινήτων, ιδιαίτερα καθώς οι εταιρείες άρχισαν να εφαρμόζουν καινοτομίες υψηλής απόδοσης σε οχήματα μαζικής αγοράς. Αυτή η διασταυρούμενη επικονίαση βοήθησε τις εταιρείες να βελτιώσουν τις δομές κόστους τους και να προσελκύσουν νέες αγορές.

Ο Σπάντα στην BMW και το Ινστιτούτο I.DE.A

Αργότερα στην καριέρα του, ο Σπάντα εντάχθηκε στην BMW και το Ινστιτούτο I.DE.A (Ινστιτούτο Ανάπτυξης Μηχανικής Αυτοκινήτων), ενσωματώνοντας περαιτέρω τη φιλοσοφία σχεδιασμού του στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Στην BMW, η επιρροή του είναι εμφανής στην πρώτη γενιά της BMW Σειράς 5 (E12), ένα μοντέλο που βοήθησε στον καθορισμό της σύγχρονης κατηγορίας των σπορ sedan. Αυτή η σειρά αυτοκινήτων έγινε ένα από τα πιο σημαντικά και κερδοφόρα τμήματα της BMW τις επόμενες δεκαετίες, συμβάλλοντας σημαντικά στην αύξηση των εσόδων και την τοποθέτηση της εταιρείας στην αγορά των premium οχημάτων.

Στο Ινστιτούτο I.DE.A, ο Σπάντα συνέβαλε επίσης στην ανάπτυξη οχημάτων μαζικής αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Fiat Tipo και Daewoo. Αυτά τα αυτοκίνητα απευθύνονταν σε καταναλωτές που ενδιαφέρονται για το κόστος και σε αναδυόμενες αγορές, βοηθώντας τις ευρωπαϊκές και ασιατικές εταιρείες να ανταγωνιστούν παγκοσμίως στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων. Και πάλι, ο σχεδιασμός του Σπάντα βοήθησε να γίνουν αυτά τα αυτοκίνητα πιο ελκυστικά, μεταφράζοντας σε υψηλότερους όγκους πωλήσεων και ευρύτερη διείσδυση στη διεθνή αγορά.

Η κληρονομιά

Το οικονομικό αποτύπωμα του έργου του Σπάντα συνεχίζεται μέχρι σήμερα μέσω της αγοράς κλασικών και συλλεκτικών αυτοκινήτων. Αυτοκίνητα σχεδιασμένα από τον Σπάντα έχουν πουλήσει εκατομμύρια σε δημοπρασίες και εταιρείες όπως η Aston Martin και η Alfa Romeo έχουν αξιοποιήσει την κληρονομιά τους λανσάροντας μοντέλα περιορισμένης έκδοσης εμπνευσμένα από τα σχέδιά του. Αυτή η στρατηγική μάρκετινγκ κληρονομιάς οδηγεί σε πωλήσεις υψηλού περιθωρίου κέρδους και προσθέτει δημοσιότητα στην επωνυμία με προφανή οικονομικά ωφέλη.

Το έργο του Σπάντα ενέπνευσε επίσης τους σύγχρονους κατασκευαστές αμαξωμάτων και τους εξειδικευμένους κατασκευαστές που παράγουν οχήματα περιορισμένης παραγωγής για εύπορους πελάτες. Αυτά τα μοντέλα, συχνά βασισμένα στα αρχικά του σχέδια ή την αισθητική, σχηματίζουν μια μπουτίκ οικονομία χειροτεχνίας και εξατομικευμένου σχεδιασμού που τροφοδοτεί θέσεις εργασίας και καινοτομία σε τομείς όπως η ανακαίνιση αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και η κατασκευή ανταλλακτικών.

Ενώ ο Ερκόλε Σπάντα μπορεί να μην αναγνωρίζεται ευρέως ως οικονομολόγος ή βιομήχανος, η οικονομική του συμβολή είναι εμφανής μέσω της εμπορικής επιτυχίας των οχημάτων που σχεδίασε, της παγκόσμιας φήμης των εμπορικών σημάτων με τις οποίες συνεργάστηκε και της διαχρονικής αξίας της φιλοσοφίας σχεδιασμού του. Μέσω της δημιουργικής του ιδιοφυΐας, βοήθησε στη μετατροπή του ρόλου του σχεδιασμού στην αυτοκινητοβιομηχανία – από αισθητική ανησυχία σε βασικό οικονομικό μοχλό.

Σήμα κινδύνου εκπέμπει ο κλάδος των βιβλιοχαρτοπωλείων, ο οποίος τα τελευταία χρόνια «βλέπει» τον αριθμό των επιχειρηματικών του μονάδων να μειώνεται και τον τζίρο των υπαρχουσών να είναι σε ελεύθερη πτώση. Με το 15% των καταστημάτων να έχουν κλείσει τα τελευταία χρόνια, εκτιμάται ότι ένα ακόμη 15% θα βρεθεί εκτός αγοράς, ενώ ο τζίρος των ενεργών καταστημάτων έχει μειωθεί από 30-45%. Τα προβλήματα πολλά που ξεκινούν απο τη φορολογία και τα ακριβά ενοίκια και φτάνουν μέχρι το «Καλάθι του μαθητή».

Περιγράφοντας στον ΟΤ το πλέγμα των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος η πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Βιβλιοχαρτοπωλείων κυρία Δήμητρα Πυργελή θα αναφερθεί κατ’ αρχάς «στην άδικη φορολόγηση από το πρώτο ευρώ που δυσχεραίνει τη ρευστότητα των επιχειρήσεων, τον αυξημένο ΦΠΑ, τις πρακτικές πώλησης από προμηθευτές και μεγάλα κατάστηματα», αλλά και την  «άδικη», όπως τη χαρακτηρίζει, «παροχή εξαργύρωσης κουπονιών ΟΠΕΚΑ και ΔΥΠΑ από μεγάλες αλυσίδες και πολυκαταστήματα», μιας και οι «δυο επιδοτήσεις είχαν στόχο να ενισχύσουν τις ατομικές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις».

Επίσης, θα σημειώσει ότι «οι ίδιοι οι προμηθευτές μας, γίνονται δύο φορές ανταγωνιστές μας, με την απευθείας πώληση από τα δικά τους e-shop», ενώ θα εστιάσει και στα ακριβά ενοίκια που ούτως ή άλλως εξελίσσονται σε βραχνά: «Η αύξηση των ενοικίων, σε σχέση με το τι μπορούμε να πληρώσουμε είναι δυσανάλογη του κέρδους και του τζίρου μας».

Το «Καλάθι του μαθητή»

Μέσα σε όλα αυτά φαίνεται ότι το δικό του ρόλο για την πτώση των πωλήσεων στις επιχειρήσεις του κλάδου διαδραμάτισε και το…«Καλάθι του μαθητή»! Σύμφωνα με την κυρία Πυργελή η εφαρμογή του τα τελευταία χρόνια είχε αρνητικές επιπτώσεις στον τομέα των βιβλιοχαρτοπωλείων.

«Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας. Ο συνεχής βομβαρδισμός για το “Καλάθι του μαθητή” έπαιξε, παίζει και θα παίζει καθοριστικό ρόλο» λέει και εξηγεί ότι τα βιβλιοχαρτοπωλεία δεν έχουν τη δυνατότητα να «τρέξουν» διαφημιστικές καμπάνιες για το “Καλάθι του μαθητή”, όπως αλυσίδες και πολυκαταστήματα, και έτσι δημιουργείται «η ψευδής εντύπωση στον καταναλωτή ότι στο βιβλιοπωλείο τα είδη είναι ακριβότερα».  Ο Σύνδεσμος, όπως θα πει, υποστηρίζει ότι πρέπει «να καταργηθεί» γιατί κρατάει «καθηλωμένες τις επιχειρήσεις του κλάδου».

‘Αμεση λήψη μέτρων

Θέση για το «Καλάθι του μαθητή», έχει λάβει και ο Σύνδεσμος Προμηθευτών Ειδών Χαρτοπωλείου με αναλυτική επιστολή που απέστειλε προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης, στην οποία γίνεται λόγος για τις «σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις που έχει προκαλέσει η εφαρμογή του μέτρου τα τελευταία τέσσσερα χρόνια» και ζητεί την άμεση λήψη μέτρων και πολιτικών με στόχο την προστασία και την ενίσχυση όλης της αλυσίδας που σχετίζονται με τον κλάδο

Στην επιστολή η οποία υπογράφεται από τη γενική γραμματέα του Συνδέσμου κυρία Πόπη Σκαγιά, αναφέρεται μεταξύ άλλων πως «(…) διαπιστώνεται έντονη αποδυνάμωση των ελληνικών βιβλιοχαρτοπωλείων, τα οποία βιώνουν σημαντική μείωση τζίρου (από 30% έως 45%), με αποτέλεσμα το 15% των καταστημάτων να έχουν ήδη κλείσει και ένα επιπλέον 15% να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα βιωσιμότητας. Η συρρίκνωση των τοπικών επιχειρηματικών δομών και η απώλεια θέσεων εργασίας επιδεινώνονται συνεχώς»

Και προστίθεται: «(…) οι αλυσίδες και τα πολυκαταστήματα έχουν υιοθετήσει έντονες διαφημιστικές εκστρατείες βασιζόμενες στο «καλάθι του Μαθητή / Σχολικών», προχωρώντας σε μείωση του περιθωρίου κέρδους (10-15%) και εισάγοντας προϊόντα από το εξωτερικό, προωθούν προϊόντα αμφιβόλου ποιότητας και προδιαγραφών. Αυτό έχει δημιουργήσει αστάθεια στην αγορά, και περαιτέρω υπονόμευση της εγχώριας παραγωγής (…)».

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ

Οικογενειακές επιχειρήσεις

Εν τω μεταξύ, τα βιβλιοχαρτοπωλεία είναι μικρές και οικογενειακού χαρακτήρα επιχειρήσεις και υπολογίζεται ότι περίπου 3.000 δραστηριοποιούνται σε ολόκληρη χώρα, ενώ τα περισσότερα απασχολούν λιγότερα από τέσσερα άτομα προσωπικό.

Όπως αναφέρει η πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Βιβλιοχαρτοπωλείων κυρία Δήμητρα Πυργελή, «εμείς στο πανελλήνιο σύλλογο πιστεύουμε πως και με σωστή βοήθεια και με την πολιτική βούληση, μπορούμε να καταφέρουμε περισσότερα πράγματα και να κρατήσουμε υψηλά και τον πολιτισμό και την επιχειρηματικότητα». «Προσπαθούμε», θα συμπληρώσει, «να προστατεύσουμε τα ιστορικά μας καταστήματα και τις τοπικές κοινωνίες, τον πολιτισμό και το μέλλον της ελληνικής επιχειρηματικότητας. Μόνο αν καταφέρουμε να μείνουμε ζωντανοί απέναντι στη «Λερναία Ύδρα», έτσι μοιάζει η καθημερινότητα μας,  μόνο έτσι θα μπορούμε να συνεχίσουμε να αποτελούμε την καρδιά του πολιτισμού και της κουλτούρας μας».

Δράσεις στήριξης

Αναφορικά με τις προτάσεις του Συνδέσμου η κυρία Πυργελή, μεταξύ άλλων, θα τονίσει την αναγκαιότητα υλοποίησης καμπάνιας ενημέρωσης για την ανάδειξη του «παραδοσιακού» βιβλιοπωλείου και να στηριχθούν οι τοπικές επιχειρήσεις μέσα από ειδικές στρατηγικές. Επίσης, ζητούμενο είναι η μείωση της γραφειοκρατίας και η διευκόλυνση της πρόσβασης σε προγράμματα ενίσχυσης-πραγματικά: «όπως τα κουπόνια του ΔΥΠΑ και ΟΠΕΚΑ που θα έπρεπε αποκλειστικά να εξαργυρώνονται σε ανεξάρτητα βιβλιοπωλεία. Χρειάζεται να μπορούμε να αντιμετωπίζουμε τον ανταγωνισμό και να κρατήσουμε όρθια την επιχειρηματική μας προσπάθεια. Ένα τέτοιο εργαλείο είναι το youthpass που αφορά και αγορές βιβλίων».

Παράλληλα, θα σημειώσει την ανάγκη θέσπισης κινήτρων και πολιτικών για την ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής βιβλίων και εκπαιδευτικών υλικών, «ώστε να διατηρήσουμε την τεχνογνωσία και την ταυτότητά μας», αλλά και μείωσης του ΦΠΑ: «είμαστε η χώρα με το μεγαλύτερο ΦΠΑ στα βιβλία στην Ευρώπη. Είναι σίγουρο ότι η γενικότερη μείωση ΦΠΑ θα είναι μεγάλη ανάσα καθώς τα χαρτικά είναι είδος πρώτης ανάγκης».

To 54% του παγκόσμιου πλούτου ελέγχουν από κοινού οι ΗΠΑ και η Κίνα, σύμφωνα με την Παγκόσμια Έκθεση Πλούτου 2025 της UBS, με το μερίδιο της Ελλάδας να διαμορφώνεται στο 0,20%. Η έκθεση της UBS καλύπτει 56 χώρες και αγορές, που αντιπροσωπεύουν πάνω από το 92% του παγκόσμιου πλούτου.

Με βάση τα στοιχεία της έκθεσης, ο παγκόσμιος προσωπικός πλούτος θα φτάσει τα 471 τρισεκατομμύρια δολάρια (435 τρισεκατομμύρια ευρώ) μέχρι το τέλος του 2024. Οι ΗΠΑ κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο με 34,7% (150,9 τρισ. ευρώ), ακολουθούμενες από την Κίνα με 19,4% (84,2 τρισ. ευρώ). Η Ιαπωνία βρίσκεται στην τρίτη θέση με 4,5% (19,7 τρισ. ευρώ).

Η Ευρώπη -συμπεριλαμβανομένων της ΕΕ, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ελβετίας, της Νορβηγίας και της Τουρκίας- κατέχει το 22,3% του παγκόσμιου προσωπικού πλούτου.

Στην Ευρώπη, το Ηνωμένο Βασίλειο κατέχει το υψηλότερο μερίδιο του παγκόσμιου προσωπικού πλούτου με 3,84%, ακολουθούμενο από τη Γερμανία με 3,76%. Η Γαλλία δεν απέχει πολύ με μερίδιο 3,3%. Η Ιταλία (2,25%) και η Ισπανία (1,95%) συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα στην Ευρώπη.

Το συνδυασμένο μερίδιο των πέντε κορυφαίων οικονομιών της Ευρώπης (15,1%)-Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο- εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά του μεριδίου της Κίνας στον παγκόσμιο προσωπικό πλούτο (19,4%).

Η Ολλανδία (1,14%) και η Ελβετία (1,04%) κατέχουν μερίδια άνω του 1%. Όπως αναφέρει το Euronews Business τα μερίδια παγκόσμιου πλούτου άλλων ευρωπαϊκών χωρών βρίσκονται πολύ κάτω από αυτό το όριο. Δεκαεννέα από τις 31 χώρες έχουν μερίδια μικρότερα από 0,4%.

Το μεγαλύτερο άλμα

Για αρκετές χώρες, το παγκόσμιο μερίδιο πλούτου είναι κάτω από 0,1%. Σε αυτές περιλαμβάνονται το Λουξεμβούργο, η Βουλγαρία, η Σλοβακία, η Σλοβενία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Κύπρος, η Εσθονία και η Μάλτα.

Η συνολική παγκόσμια αύξηση ήταν μεγαλύτερη από την προηγούμενη χρονιά, καθώς αυξήθηκε από 4,2% σε 4,6% σε όρους USD. Ωστόσο, η παγκόσμια αύξηση του πλούτου ήταν άνιση, καθώς το σύνολο κρύβει σαφείς διαφορές μεταξύ των περιφερειών.

Η Ανατολική Ευρώπη κατέγραψε το μεγαλύτερο άλμα στο συνολικό προσωπικό πλούτο το 2024 – πάνω από 12% αύξηση σε σύγκριση με το 2023, λίγο μπροστά από τη Βόρεια Αμερική. Πρόσθεσε 28.000 νέους εκατομμυριούχους, δηλαδή αύξηση 2,9%, καθιστώντας την περιοχή ισχυρή ατμομηχανή της ανάπτυξης.

Ο συνολικός προσωπικός πλούτος στην ευρύτερη Κίνα αυξήθηκε κατά 3,4% από το 2023 έως το 2024, ξεπερνώντας το 2,7% της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η Μέση Ανατολή και η Αφρική αυξήθηκαν κατά 4,2%, καθιστώντας την τη μόνη άλλη περιοχή με θετική ανάπτυξη. Η Δυτική Ευρώπη και η Ωκεανία (και οι δύο -1,5%) και η Λατινική Αμερική (-4,3%) σημείωσαν μείωση, μετά την προσαρμογή για το μέγεθος του πληθυσμού.

Πηγή: ot.gr